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● 價(jià)格簡介

    奔騰B50是新近剛上市的新車，是奔騰品牌之下的第二款車型。首先定價(jià)方面要比科魯茲低一萬元，入門車型為9.88萬元，而科魯茲則為10.89萬。而高配的自動擋車型，兩車的差距拉得要更大，在1.7萬元左右。

 

    如果從價(jià)格上看，我把這兩款車放在一起可能不太適合。但實(shí)際的情況是，在汽車之家的對比統(tǒng)計(jì)里，拿這兩款車型做對比的大有人在，以至于我也不得不考慮拿它來做一篇文章了。以往，多數(shù)的車型對比都會以級別和價(jià)格作為最主要的依據(jù)，但通過對實(shí)際選車人群的了解，多數(shù)情況下不僅預(yù)算范圍會有浮動，就連級別也都并非絕對限定，備選車型之間一萬多元的價(jià)差雖然不小，但也是選車中經(jīng)常會遇到的情況。

● 動力系統(tǒng)：奔騰B50兩氣門發(fā)動機(jī)弱勢

    之前已經(jīng)介紹過，奔騰B50使用的動力總成和一汽-大眾的1.6L車型很接近，發(fā)動機(jī)是完全相同的那款兩氣門，使用的是鑄鐵缸體，最大功率76KW，最大扭矩145Nm，手動擋車型搭配MQ200五擋手動變速箱，自動擋的6速手自一體變速箱也是同樣來自于愛信。

    同時(shí)，B50使用的底盤懸掛在技術(shù)結(jié)構(gòu)上還是延襲了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，采用前雙橫臂后E形多連桿的懸掛系統(tǒng)。按理說，這套懸掛系統(tǒng)應(yīng)該比較強(qiáng)調(diào)操控性，但通過試駕會上的體驗(yàn)，在奔騰B50上面這套懸掛系統(tǒng)更多的是被調(diào)教成平穩(wěn)的家用模式，并沒有表現(xiàn)出明顯的運(yùn)動性傾向。

『左：奔騰B50   右：科魯茲1.6』

    說到動力表現(xiàn)，因?yàn)槟壳氨简vB50我們還沒有測試過，只能根據(jù)它跟新寶來相近的動力總成來推斷，新寶來1.6手動車型加速時(shí)間為12.6秒，那么奔騰B50的加速時(shí)間理論上應(yīng)該也在相似的水平，不過據(jù)試駕的同事稱B50車身較沉，可能加速上還要慢一點(diǎn)，當(dāng)然真實(shí)情況如何還要等測試車來了才能見分曉。

    科魯茲分為1.6和1.8兩個(gè)排量，1.6升應(yīng)該是主力車型，本次對比也僅針對1.6升�？启斊澋�1.6升全新的ECOTEC發(fā)動機(jī)，具有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，為全鋁結(jié)構(gòu)，并且達(dá)到歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)。參數(shù)上最大功率86KW，最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動和6速手自一體變速箱（和新君威相同的S6）。雖然從參數(shù)上看，科魯茲占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但在實(shí)際測試中其加速能力并沒有體現(xiàn)出參數(shù)上的先進(jìn)，0～100km/h加速時(shí)間成績12.7秒跟新寶來的加速時(shí)間非常接近。

『科魯茲的底盤懸掛』

    科魯茲的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來說扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車型，研發(fā)由通用歐洲主導(dǎo)，歐寶公司承擔(dān)了主要的開發(fā)工作，在車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校上有一定的歐系運(yùn)動風(fēng)格�？启斊澆糠謶覓斓耐斜�、支撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)剛性也得到增強(qiáng)。