- 三款日系中型車對比 睿翼/雅閣/凱美瑞(2)
● 性能對比：睿翼直線加速剎車成績領(lǐng)先
三車均為直列四缸發(fā)動機，雅閣與凱美瑞排量相同，為2.4升。睿翼比兩位對手多了0.1升的排量。從參數(shù)上看，三車的數(shù)據(jù)十分接近，尤其是最大扭矩值。三款車型均搭載的是5速自動變速箱，其中睿翼和凱美瑞帶手動模式。
| 發(fā)動機 | 雅閣 2.4 EX | 凱美瑞 240G 豪華版 | 馬自達6睿翼 2.5 至尊版 |
| 排量(L)： | 2.4 | 2.4 | 2.5 |
| 氣缸排列： | L4 | L4 | L4 |
| 壓縮比： | 10.5 | 9.8 | 9.7 |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 180 | 167 | 169 |
| 最大功率(kW)： | 132 | 123 | 124 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 6500 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 225 | 224 | 226 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 4500 | 4000 | 4000 |
| 發(fā)動機特有技術(shù)： | i-VTEC | VVT-i | S-VT、VIS、TSCV |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 環(huán)保標準： | 歐IV | 歐IV | 歐IV+OBD |
而在直線加速測試環(huán)節(jié)中，睿翼分別領(lǐng)先凱美瑞和雅閣0.46秒和0.6秒（為排除其他因素干擾，三車為同一場地同時測試，雅閣和凱美瑞未使用以往測試數(shù)據(jù)）。
剎車環(huán)節(jié)也必不可少，而此環(huán)節(jié)里睿翼同樣以優(yōu)異的成績?nèi)〉脛倮?00～0km/h的全力制動距離比對手要短1.86米和2.72米。關(guān)于性能方面，睿翼的單體測試文章將很快推出，里面會有對測試成績的全面闡述。
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雅閣 2.4 EX | 凱美瑞 240G 豪華版 | 馬自達6睿翼 2.5 至尊版 |
| 驅(qū)動方式： | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸掛類型： | 雙橫臂式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙橫臂扭桿式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿獨立懸架 | 雙連桿獨立懸架 | 多連桿式+橫向穩(wěn)定桿 |
| 助力類型： | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 電動助力 |
| 底盤結(jié)構(gòu)： | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
底盤懸掛基本上不用說了，睿翼前后懸掛系統(tǒng)與老馬自達6完全相同，從懸掛結(jié)構(gòu)上看，睿翼和雅閣均為前雙橫臂后多連桿，要優(yōu)于凱美瑞的前麥弗遜后多連桿。不過，懸掛調(diào)教雅閣和凱美瑞同樣都典型的安逸派，駕駛起來舒服但不適應(yīng)激烈表現(xiàn)，操控性根本不是它們的訴求。而睿翼也明顯在老馬自達6的基礎(chǔ)上加入了一些體現(xiàn)舒適性的元素。
性能點評：
首先要明確一點，三款車的剎車成績都是合格的，但成績更好的制動距離短，一定程度上提高了安全性。而加速成績則不是所有人都在乎的，對于很多消費者來說他們并不關(guān)心提速有多快，所以雅閣和凱美瑞才能賣得那么好，相對來說年輕人要更重視這些，睿翼則可以滿足一部分人的需要。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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