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　　一汽-大眾 邁騰——來自德國的偏執(zhí)狂

　　價格區(qū)間：18.98萬-26.38萬

　　要說渦輪增壓發(fā)動機，國內(nèi)還得說是大眾的天下，除了明銳、速騰裝備的那款1.8TSI發(fā)動機外，還有邁騰內(nèi)置的2.0T和即將登陸國內(nèi)的1.4T，看來大眾是要將“Turbo”進行到底了。

　　曾有不少網(wǎng)友因09款邁騰沒有絲毫改變的外形而對一汽-大眾產(chǎn)生質(zhì)疑——邁騰這身保持多年的低調(diào)穩(wěn)重外形實在激起不了任何驚艷之感。就像是一位一身正裝的商務(wù)人士，第一眼給你的感覺只有穩(wěn)重和信賴感，需要的氣質(zhì)是成熟自信，涉世未深的小年輕也確實穿不出味道。

　　不過就像西裝也分三六九等，你仔細一看，就會發(fā)現(xiàn)這位紳士穿的起碼是一件“阿瑪尼”——除了大眾經(jīng)常宣傳的激光焊接，邁騰在鈑金工藝方面同樣讓人滿意，接縫細膩而勻稱，并且整車有著出色的剛性，配合著硬朗的線條，塑造了邁騰干練的形象。

　　邁騰的這款2.0T發(fā)動機大家應(yīng)該都比較熟悉了，出自EA888些列，奧迪A4L正是使用的正是這款發(fā)動機的衍生版本——在大眾家族中也算得上是主力增壓發(fā)動機了。這款TSI增壓燃油直噴發(fā)動機升功率超過了70千瓦。

　　新款邁騰的亮點就在于引入了DSG雙離合變速箱。你可以將其想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當(dāng)變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài);當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　開起來D擋平順，S擋又有強勁的動力表現(xiàn)，方向的感覺有點偏重但很直接，由于整車定位偏向商務(wù)和家用，懸掛調(diào)校更傾向于舒適性。

　　身高一米七的編輯坐入邁騰，前排乘客頭部有接近2拳的距離，而后排乘客腿部空間也能接近兩拳，只是頭部稍有些擁擠，只需您稍微懶散些，放松身體依進座椅里，也可以坐得很舒服。

　　行李箱依然延續(xù)了德國車寬大平整的特點，實用性無可挑剔，配合可以4/6分折的后排座椅，空間能夠得到進一步擴展。此外后排設(shè)計了暗門來和行李箱聯(lián)通，平時從后面拿些東西還是非常方便的。

　  點評：

　　邁騰則和外觀一樣，像是個已經(jīng)經(jīng)歷過激情與風(fēng)霜的中年人，更懂得隱藏自己熾熱的情感，也更會照顧人，在堅持對速度執(zhí)著的同時，對于家庭、事業(yè)也面面俱到。

　　在車迷的眼中，一輛車的好壞是以內(nèi)置技術(shù)的先進程度為標(biāo)準(zhǔn)的;而用戶則習(xí)慣以更為簡單的方式來衡量一款車的成敗——銷量。邁騰的2.0TSI發(fā)動機+DSG變速箱，可能銷量不會比以前大漲，但卻能夠讓它在汽車技術(shù)迷心中的地位更高。俗話說只有偏執(zhí)狂才能成功，邁騰絕對是個偏執(zhí)狂，在某種程度上它也確實成功了。