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　　最近一段時(shí)間以來，國內(nèi)新能源車或上市，或亮相，此起彼伏、眼花繚亂。如此的熱鬧光景給消費(fèi)者的信息似乎是：一兩年內(nèi)我們就能普及新能源車，享受新能源車帶來的實(shí)惠。實(shí)際上，這種信息既誤導(dǎo)消費(fèi)，也誤導(dǎo)主管部門的決策。

　　新能源車的門類很多，就最熱門的電動車來說，可分為混合動力、純電動和氫燃料電池車。混合動力是近中期產(chǎn)品，純電動和氫燃料電池車都是遠(yuǎn)期產(chǎn)品。當(dāng)前電動車普及的門檻主要有3個(gè)：成本、技術(shù)和基礎(chǔ)配套設(shè)施。

　　首先，由于增加了電池、電機(jī)、電控等，新能源車成本比同類汽油車高出一倍左右，只有在形成一定規(guī)模后，才有可能將成本攤薄。在目前的成本模式下，正常的車企必須定出消費(fèi)者很難承受的高價(jià)。國內(nèi)第一款少量上市的雙模電動車比亞迪F3DM價(jià)格就比普通比亞迪F3高一倍以上。

　　其次在技術(shù)方面。目前電動車的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟——鋰電池的安全性差、壽命短、續(xù)航里程短的問題還沒有有效解決，電機(jī)電控技術(shù)還比較初步，而且電池組動輒三四百斤，大幅增加了車重，嚴(yán)重耗油耗電。

　　第三個(gè)問題更加突出，發(fā)展電動車需要同時(shí)發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是充電站網(wǎng)絡(luò)。但是，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)控制全國供電資源，沒有這兩家巨頭的參與，充電站網(wǎng)絡(luò)只是空談。然而，面對幾百上千億的龐大投資，以及收回投資周期過長的憂慮，這兩家巨頭并不愿貿(mào)然行動，致使基礎(chǔ)設(shè)施問題暫時(shí)成為死結(jié)。

　　上述這3方面的門檻，是橫亙在新能源車普及前的一座大山。這足以說明，新能源車離普通大眾還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，做好傳統(tǒng)車還是當(dāng)下要務(wù)。

　　傳統(tǒng)汽油車還有很多可改進(jìn)的空間，如何更節(jié)能、更省油、更安全，如何減少自主品牌的小毛病，都是當(dāng)下就要面對的課題。如果將精力全部向新能源傾斜，勢必影響傳統(tǒng)車的改進(jìn)。

　　目前部分企業(yè)大肆鼓吹新能源忽悠主管部門，另有企業(yè)則蓄意貶低新能源車，這都是要不得的短視圖利行為。我們必須承認(rèn)新能源車是一個(gè)不能放松、不能忽略的戰(zhàn)略方向，它關(guān)系到在未來的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)國際競爭中，中國處于什么地位。所以，還是那句老話，抓準(zhǔn)戰(zhàn)略，管好當(dāng)前，兩手都要抓，兩手都要硬。（楊開然）