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　　個性分明的東西有時就像是硬幣，如果只看單面，得出的結果恐怕只會是極端喜歡或是興趣全無。寶馬的1系與菲亞特博悅就是這樣兩塊硬幣，你要是用普通家用轎車的視角來看待這兩款小車，它們的得分可能不會太高，空間既不能與中國式喜好接軌，配置也表現平平，價格更是要比那些本土化生產的小車們高出數倍。但你若是摒棄了那些老套標準，將“硬幣”翻到正面，這兩款小車就會立刻大放異彩，火辣的外觀、激情的速度以及出色的整體性能，這一切都是那么的令人愉悅。

　　有很多例子能夠證明兩廂小車天生就具有不錯的運動基因，而非凡的運動能力也正是這兩款小車吸引我們的關鍵。先來看看1系，其實不用寶馬強調，恐怕人們也會認定運動性才是1系最大的特點，縱置的發(fā)動機，一如繼往的后驅方式，精心調校的前后軸質量分配以及毫不妥協的懸架結構，毫無疑問，在眾多緊湊型兩廂轎車中，1系有著極高的技術起點。

　　如果談論其他級別車型，我們肯定會為寶馬安排一個針鋒相對的德系對手，但在國內市場，這些個性小車并不是刺激銷量的“特效藥”，所以真正能與1系產生對位競爭的并不多，而菲亞特的博悅可以算得上一個。菲亞特雖然在中國有過一段不短的合資經歷，當初也曾是以派力奧等兩廂家用小車為主打，但談及運動性，菲亞特并沒有給我們留下太多話題。不過博悅運動版卻是一個出人意料的家伙，姑且先不提1.4 T-Jet發(fā)動機的動力有多強悍，單單是那個造型夸張且力量感十足的17英寸鋁合金輪轂，就會讓不少改裝迷們心里癢癢了。

　　寶馬已經成為了完美操控的代名詞，但作為目前家族中唯一的兩廂車款，1系未免有些過于忠實運動精神了，它甚至像轎跑車那樣，將人們的一些日常需求拋于腦后。與其他運動型轎車一樣，1系的前后懸很短，因此盡管車長不足4.3 m，卻擁有2660 mm的軸距，這個尺寸甚至超過了許多以空間為賣點的A級車，但先別忙著為設計師們拍手叫好，后驅車的軸距尺寸往往會給人一個美好的假象。

　　當4缸或6缸直列發(fā)動機被縱置進發(fā)動機艙內，前后軸所承受的質量被嚴格分配為50:50后，那個看似美好的軸距尺寸也被隨之消費掉了，所以你不要對1系的空間有太多期待，它可不是居家高手，后排只能將就著坐下2個成年人。相比之下，1系的行李廂還算令人滿意，正常情況下能提供330 L的容積，并且后排放倒也極為方便，只需一個動作，就能讓后排靠背與行李廂底部平齊。

　　1系的定位在寶馬家族中是最貼近大眾的一個，從國內的價格來看也是如此，但你對配置也要有所準備。我們手中的這輛120i車內簡潔到了極致，沒有多功能方向盤，沒有iDrive，看不到皮質座椅，就連前排的高度調節(jié)也只提供高低兩擋……聯想到小30萬的價格，你有充分的理由抱怨寶馬太過小氣，但如果你是一個十足的操控狂人，并且對價格毫不敏感，這份簡單倒是能讓你駕駛的過程變得更專注，事實上除了收音機或音響之外，也的確再沒什么能讓你分心的了。