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    深度試駕瑪莎拉蒂GranTurismo S(組圖)(4)
2009年11月20日 16:11 來源:汽車之家 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

將發(fā)動機的動力發(fā)揮至極限,換檔時機選擇在7500轉(zhuǎn)的紅線區(qū),此時發(fā)動機已經(jīng)由低沉的嗡嗡變聲為高頻的吼叫,車速的提升之迅猛讓人有點反應(yīng)不及。官方公布的0-100km/h加速在5秒以內(nèi),GTS在1檔末尾就能夠突破80km/h,是不是非常驚人呢?

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    急加速時換檔的瞬間動力傾瀉而至,能夠明顯的聽見排氣管內(nèi)猶如賽車一般放炮的聲音,這必然是不充分燃燒的汽油在排氣管內(nèi)發(fā)生的爆燃所致。這樣的聲響效果更進一步震懾了車內(nèi)人的心肺,加速的暢快感和賽車式的體驗相結(jié)合。

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    大直道的末端,必須要將車速將至過彎的合理速度,大力踩下制動踏板,瑪莎拉蒂與Brembo合作的制動系統(tǒng)發(fā)揮了巨大的作用。四輪打孔通風(fēng)剎車盤,在前六后四活塞制動卡鉗的作用下將制動力傳遞至車輪,車速陡然降低但車身行駛姿態(tài)依舊平穩(wěn),坐在車內(nèi)亦不會有明顯的前傾感。

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    減速時必然伴隨降檔操作,每一次都會有明顯的補油動作,但并不需要你去跟趾變速箱就已經(jīng)替你完成了這一過程,保證了檔位銜接順暢和動力輸出的連貫。

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    除了在直道中發(fā)揮加速迅猛和制動平穩(wěn)的能力之外,瑪莎拉蒂GTS也是一款能夠用來攻克各種彎道的利器。車身低矮扁平的造型擁有了低重心的優(yōu)勢,寬大的四條車輪幾乎位于車身的四角,這為GTS帶來了極好的貼地性。懸掛系統(tǒng)的阻尼偏硬支撐力強悍,再加上比GT更粗壯的防傾桿,在普通駕駛狀態(tài)下GTS擁有極其穩(wěn)定的過彎姿態(tài)。

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    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)的亦十分精準(zhǔn),而且車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)液比較靈活,這讓過彎時很容易控制GTS的走線。即便是過度的轉(zhuǎn)向和較大的油門催促下,MSP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會果斷的介入,及時糾正車尾向外滑動的趨勢。

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    這樣一來,GTS的后驅(qū)天賦就被埋沒了。關(guān)閉MSP系統(tǒng),在彎道中過激的操作會令強大的扭矩突破輪胎的抓地極限,即便后輪寬度由285mm,車尾即可開始向外滑動,此時只需要適當(dāng)收油和反打方顯就能糾正車身的方向。也就是在擁有足夠大的心臟和良好的技術(shù),再加上場地條件允許,440馬力的后驅(qū)GTS能夠輕松順暢完成動力漂移的表演。

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    且慢!此時一定要有收入,否則我就真得會被魔一般的GTS徹底俘獲。要知道它的身價可是高達255.8萬元,絕對不是一般人能夠擁有的,在享受激情和樂趣的同時也要有足夠的底氣。

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    當(dāng)然,通過與其短暫的接觸我已經(jīng)感受到其性能之強大,同時它的品性也不是一味的追求性能,在很多人看來它也是高貴的。

 

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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