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　　2009年眨眼一過，但對于中國車市，全球車市來說，卻注定是難忘的。隨著年初金融危機的襲來，海外車企在寒潮中銷量連連下滑，而美國也把全球第一車市的位置拱手相讓。俗話說：“這邊風景獨好”，在大洋的另一邊中國車市卻從低迷中迅速崛起，連創(chuàng)新高，也成為眾多海外車企的“幸運之地”。

　　同時，伴隨著這場風暴，有龐然大物轟然倒地，也有新興廠家迅速成長，中國車企們也成為海外并購的主角。

　　1　通用破產(chǎn)

　　美國最大汽車生產(chǎn)商——通用汽車公司在2009年6月1日正式申請破產(chǎn)保護，而在7月10日，通用汽車公司正式擺脫破產(chǎn)保護，重生為“新通用”。是什么讓通用汽車倒下？有行業(yè)人士指出，除了始料未及的金融危機、龐大的勞務成本等因素外，缺乏活力，對市場開拓不力是通用真正的問題。并且在開發(fā)新能源車方面的過大投入，卻并沒有轉化為收益也顯示出通用汽車對市場的不適應，這些都是中國車企值得思考的地方。

　　2 中國掀起并購重組風

　　中國掀起并購重組風2009年跨國并購事件中，最積極的應該算作中國汽車。吉利汽車3月份宣布收購澳大利亞DSI自動變速箱企業(yè)。12月23日，福特和吉利就商業(yè)條款達成一致，標志著吉利收購沃爾沃邁出了最重要一步。同時，北汽在接連收購多家企業(yè)失敗后，終于收購了薩博的技術資產(chǎn)。在年初公布的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，明確指出“四大四小”要加快并購重組步伐，做強做大。在去年一年，廣汽集團收購了長豐汽車、兵裝中航組建新長安都引起了行業(yè)震蕩。而還有江淮與奇瑞(配置 口碑)的傳言、北汽、廣汽與福汽的三角糾葛，還有眾多的小廠商們在并購大潮中瞭望。

　　3《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》公布

　　去年初公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》時，或許沒有人想到這一規(guī)劃會為中國車市帶來如此巨大的變化。事實上，2009年中國車市實現(xiàn)超過1350萬輛的年銷量、自主品牌實現(xiàn)歷史性飛躍、兼并重組加快進行都離不開《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。

　　其中，“對1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅”和“汽車下鄉(xiāng)”兩條政策措施對車市起到了至關重要的作用。隨著購置稅減免的實施，1.6L及以下車型的銷量一度占據(jù)了總銷量的50%以上，推動了自主品牌市場占有率的大幅提升。而汽車下鄉(xiāng)政策的實施則讓微客車型成為市場的“香餑餑”，也創(chuàng)造了第一個年銷量過百萬的車企。

　　4　上汽現(xiàn)象

　　在整個2009年，上汽集團憑借272萬輛的成績正式步入全球十大汽車集團之列。上汽集團不僅包攬了乘用車市場的頭兩名，還獲得了真正意義上的汽車行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾銷售整車72.8萬輛、上海通用實現(xiàn)銷售72.7萬輛，而上汽通用五菱更是創(chuàng)造了中國車企中第一個年銷量過百萬的成績，達到106.5萬輛，讓上汽集團成為2009年當之無愧的銷量冠軍。

　　此外，上汽從通用手中收購了上海通用1%股權，實現(xiàn)對上海通用的絕對控股。而這一切也是為了雙方以印度市場為起點，聯(lián)手拓展亞洲新興市場業(yè)務做出的決定。這也是中國車企大步走向海外市場的又一標志性事件。

　　5 高層變動頻繁

　　2009年的車市還有一個特點就是各大車企的高層變動頻繁。重組后的新長安，長安高層吳雪松便被任命為哈飛汽車董事長兼總經(jīng)理，原長安福特馬自達執(zhí)行副總裁鄒文超出任昌河汽車董事長。此外目前吉利已經(jīng)召集了包括菲亞特動力中國CEO沈輝、曾任北京奔馳高級執(zhí)行副總裁、華泰汽車總裁童志遠在內(nèi)的多位高管負責沃爾沃品牌落地中國的事宜。

　　同時，大型汽車集團內(nèi)部的調(diào)整也是變動的主因。比如東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波調(diào)任東風本田，就是因為其在銷售和網(wǎng)絡拓展的能力對東風本田的發(fā)展更有力。

　　其實，車企高管調(diào)整只是尋常事件，對于希望保持快速增長的中國車企來說，“變則通”是一個最有用的方法。