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　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量能否突破1500萬(wàn)輛？

　　站在2010年年初的時(shí)候，我們無(wú)法預(yù)料2010年的中國(guó) 車(chē)市將交出一份怎樣的答卷。但毫無(wú)疑問(wèn)，這份“答卷”將是所有中國(guó)汽車(chē)人、乃至全球的汽車(chē)巨頭都最為關(guān)注的答卷。2010年的中國(guó)車(chē)市能否延續(xù)2009年 高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭？2010年的中國(guó)車(chē)市能否突破1500萬(wàn)輛大關(guān)？

　　隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們看到汽車(chē)工業(yè)作為一項(xiàng)支柱性產(chǎn) 業(yè)，2010年國(guó)家的支持沒(méi)有改變，居民的購(gòu)車(chē)需求依舊十分旺盛。同時(shí)，從近15年來(lái)汽車(chē)平均增速16.74%這個(gè)數(shù)據(jù)看來(lái)，2010年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將 呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們相信全年汽車(chē)產(chǎn)量增速在10%-15%，2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛指日可待。

　　自主品牌能否繼續(xù)向上進(jìn)入飛躍時(shí)期？

　　2009年，在經(jīng)過(guò)中國(guó)車(chē)市的第一個(gè)“黃金十年”之后，中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)在這一年不約而同地展開(kāi)了品牌的第二次“長(zhǎng)征”――吉利將品牌“歸零”，推出了 分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌；奇瑞汽車(chē)也在年初發(fā)布了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發(fā)展戰(zhàn)略。在十年積淀之后，中國(guó)自主汽車(chē)品牌能否實(shí)現(xiàn) 品牌突破？

　　2009年自主品牌前11個(gè)月共銷(xiāo)售409.24萬(wàn)輛，已穩(wěn)居乘用車(chē)市場(chǎng)占有率第一，加之此前國(guó)家確定今后在政府采購(gòu)中，對(duì) 各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車(chē)，自主品牌汽車(chē)所占比例不得低于50%的規(guī)定，對(duì)自主品牌車(chē)型的采購(gòu)比例有了硬性規(guī)定，為扶持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展起 到了促進(jìn)作用。另外，自主品牌企業(yè)也在積極地提升自身技術(shù)、品質(zhì)實(shí)力等，如吉利收購(gòu)DSI、北汽收購(gòu)薩博技術(shù)等，這對(duì)今后我國(guó)的自主品牌技術(shù)及品質(zhì)來(lái)說(shuō)也 是一種提升。我們有理由相信，2010年本土品牌將會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速飛躍期。

　　汽車(chē)業(yè)兼并重組，能否再掀高潮？

　　2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一大成果就是：在原來(lái)“三大三小”的基礎(chǔ)上調(diào)整推出了汽車(chē)業(yè)“四大四小”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。企業(yè)間的兼并重組在2009年 暗流涌動(dòng)，不甘“四小”的廣汽集團(tuán)更是提前出手，先后重組長(zhǎng)豐、牽手菲亞特，掀起了國(guó)內(nèi)車(chē)市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年，中國(guó)各大車(chē)企在經(jīng)過(guò)一年 的觀望之后，會(huì)不會(huì)相繼出手，掀起國(guó)內(nèi)車(chē)企兼并重組的新高潮？我們一起期待。

　　國(guó)務(wù)院下發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確規(guī)定，“完善 汽車(chē)企業(yè)重組政策，新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行�！边@猶如一只手，卡住了汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建的熱潮，并將在推進(jìn)汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)重組方面發(fā)揮決定性的作用。消息人士指出，2010年汽車(chē)振興規(guī)劃中指定的“四大四小”企業(yè)，或不惜血本進(jìn)行并購(gòu)。

　　新能源汽車(chē)能否綻放異彩？

　　2009年，我們最為關(guān)注的問(wèn)題是環(huán)保；2009年歲末的廣州車(chē)展，最大的關(guān)注點(diǎn)無(wú)疑是電動(dòng)車(chē)。幾乎在所有的主流品牌展臺(tái)上，我們都不約而同地看到了電 動(dòng)車(chē)的身影，新能源汽車(chē)在2010年伊始儼然成了最熱門(mén)詞匯之一。2010年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)車(chē)等新產(chǎn)業(yè)能否綻放光芒，成了我們最大的猜想之一。

　　在油價(jià)只會(huì)越來(lái)越高的今天，新能源汽車(chē)當(dāng)然有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。盡管有了比亞迪的雙模汽車(chē)，并不代表中國(guó)新能源汽車(chē)只這一個(gè)模式，為了爭(zhēng)奪電動(dòng)車(chē)這塊未 來(lái)的蛋糕，許多車(chē)企一夜之間紛紛上馬電動(dòng)車(chē)。在財(cái)政部和工信部的積極推進(jìn)下，多項(xiàng)扶持新能源汽車(chē)的政策正擬密集出臺(tái)。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)過(guò)于樂(lè)觀存在 爭(zhēng)議，但新能源汽車(chē)業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來(lái)是在所難免。

　　車(chē)市供不應(yīng)求關(guān)系能否緩解？

　　在2008年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭對(duì)下一年車(chē)市不約而同地做出悲觀預(yù)測(cè)的前提下，2009年的中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了近十年來(lái)車(chē)市難得的供不應(yīng)求現(xiàn)象，前幾年在中國(guó)車(chē) 市頻頻上演的降價(jià)大戰(zhàn)在2009年蹤跡全無(wú)，汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商不再愁眉苦臉考慮降價(jià)促銷(xiāo)，而是心急如焚地忙著調(diào)配資源消化市場(chǎng)訂單。在這樣的情況下，有調(diào) 查顯示，2009年的中國(guó)車(chē)主“幸福指數(shù)”降到了歷史新低，那么在2010年，車(chē)市供不應(yīng)求的關(guān)系能否得到緩解？目前，各大主流汽車(chē)企業(yè)均宣布了自己的產(chǎn) 能擴(kuò)充計(jì)劃，如果把這些廠家的產(chǎn)能疊加，中國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)能已經(jīng)和2000萬(wàn)輛相去不遠(yuǎn)。因此，在如此龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃面前，2009年中國(guó)車(chē)市供不應(yīng)求 的狀況應(yīng)該能在2010年得到緩解。