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　　一汽-大眾 高爾夫6——動力強勁還省油

　　價格區(qū)間：11.88萬-16.68萬

　　說到渦輪增壓車型，就不能不提到高爾夫6了，大眾家族最近主推1.4TSI+DSG動力系統(tǒng)，在緊湊型市場上大有掀起“動力革命”的意思。

　　當然，高爾夫6首先是在外形上對大眾的家族臉譜來了一次革命。大眾品牌設計總監(jiān)瓦爾特·德·席爾瓦首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng)；瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統(tǒng)的回歸。

　　而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調(diào)，簡約的線條勾勒出時尚的兩廂車身，復古的細節(jié)設計中隱含著犀利，不懼怕任何對手的挑戰(zhàn)。

　　而那款小排量的1.4TSI發(fā)動機，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校適合在城市中行駛，起步、超車都會比一般車型有優(yōu)勢。

　　在變速箱方面，雖然MQ系列的手動變速箱非常經(jīng)典，操控手感也讓人留戀，但高爾夫6搭配的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的油耗更低、操縱也更為簡便輕松。

　　這款雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm，搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的；上市也就半個月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術的應用普及，還是有不少的實際問題需要去適應調(diào)整的。

　　在一些車內(nèi)人性化細節(jié)設計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　它更適合作為一輛年輕人的居家代步之選，偶爾您想撒把野，德國人嚴謹?shù)牡妆P調(diào)校、低調(diào)但絕不溫順的1.4TSI發(fā)動機，也能讓你過一把操控癮，加上ESP的適時介入，更多了幾分安全�？紤]到它各方面的品質(zhì)表現(xiàn)，其11.88萬-16.68萬的定價堪稱厚道了，推薦給那些注重品質(zhì)與性價比的消費者。