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　　一周前，天津一汽豐田向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進(jìn)行召回。

　　召回的原因是，“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)時，在滑動面發(fā)生結(jié)霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速”。

　　與一般企業(yè)發(fā)個召回聲明不同，1月30日，一汽豐田在北京舉行發(fā)布會，就國產(chǎn)RAV4召回事件進(jìn)行說明。希望以這樣公開的形式告訴消費者，一旦遇到類似情況如何應(yīng)對，以及安撫消費者“國產(chǎn)RAV4上市不久，尚無不良報告，消費者可以放心使用”。

　　然而，事情顯然沒有朝著他們希望的方向發(fā)展，這樣的舉動并未將這場召回事件的影響消減。反而隨著一汽豐田召回新聞的發(fā)出，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導(dǎo)至中國。

　　召回波及面不斷擴(kuò)大的消息，成為豐田這個全球汽車航母犯錯的佐證。在各媒體上“豐田怎么了？”的醒目標(biāo)題下，豐田在過去70年里的穩(wěn)健增長、精益管理神話，甚至被全球汽車業(yè)學(xué)習(xí)了幾圈的TPS精益生產(chǎn)模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細(xì)小的沙粒迅速戳破，質(zhì)疑之聲如影隨形。

　　召回事件愈演愈烈，豐田這個70多年來鮮有犯錯，在汽車乃至更廣闊制造業(yè)有著深遠(yuǎn)影響的日本公司，面臨成立以來最嚴(yán)重的危機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)悲情的濃霧剛剛散去，失控的踏板正把豐田剛剛制定的“回歸原點”戰(zhàn)略“加速”。

　　又是豐田

　　“又是豐田！”豐田因“油門踏板”召回信息匍出，業(yè)內(nèi)外給出了這樣的驚嘆。

　　2008年才登上全球第一大汽車制造商王座的豐田，在沒有來得及被人“恭維”時，就被頻繁大規(guī)模的召回事件蒙上陰影。

　　1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設(shè)計缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。1月26日，豐田宣布由于油門踏板存在安全隱患，暫停在美國銷售8種召回型號的汽車，同時將臨時關(guān)閉部分生產(chǎn)線。何時能夠恢復(fù)生產(chǎn)尚未確定。

　　兩天后，豐田宣布召回中國市場生產(chǎn)的7.5萬余輛RAV4車型。翌日，豐田宣布，因同樣原因，召回歐洲市場上銷售的8款車型，共計180萬輛。

　　就在本報截稿前，由于同樣原因，豐田將在中東、拉美和非洲召回總計18萬輛汽車的消息又出現(xiàn)在各大媒體上。粗略統(tǒng)計，“油門踏板”事件已經(jīng)使豐田的召回數(shù)量達(dá)800余萬輛，超過了去年銷量總和。

　　但“又是豐田”的驚呼并不僅因為此，而是“油門踏板”召回事件并不是豐田短期內(nèi)的第一次大規(guī)模召回。去年因腳墊門事件召回426萬輛問題車輛后，今年1月27日又因同樣問題追加召回另外109萬輛問題車輛，其僅因腳墊門問題召回的車輛就已經(jīng)高達(dá)535萬輛。

　　對于國內(nèi)這也不是第一次，2009年豐田在中國大陸一次性召回688314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車型，創(chuàng)下中國汽車市場上一次性召回數(shù)量最多的國內(nèi)紀(jì)錄。

　　一向以質(zhì)量著稱于世的豐田正用人們最難以理解方式——就像曾經(jīng)創(chuàng)造70年不敗歷史和盈利紀(jì)錄一樣，不斷刷新全球汽車召回的紀(jì)錄，吸引著國內(nèi)外媒體的眼球。一周來，無論是海外媒體，還是國內(nèi)媒體均紛紛騰出大量的版面對此事進(jìn)行報道。報道的力度和影響面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何一次汽車企業(yè)的正常召回事件，且并沒有隨著豐田的道歉和一汽豐田說明會的進(jìn)行而有任何消減的勢頭。