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　　豐田“召回門”在全世界引起了強烈的反應(yīng)，日本專家也對此進行了深入的反思，并認為豐田在考慮問題的角度、危機處理和公關(guān)以及生產(chǎn)經(jīng)營模式等多方面值得總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　有專家認為，豐田在這場危機中應(yīng)對不力，對外界反應(yīng)不敏感。日本失敗學會創(chuàng)始人畑村洋太郎認為，豐田不是從與外部的關(guān)系出發(fā)看待事物，而是采取一種“內(nèi)向性”的做法。此外在普銳斯出現(xiàn)剎車失靈問題時，其解釋與現(xiàn)實的距離很大，無法令人信服。他說，本來個別應(yīng)對就可以解決的問題，搞到現(xiàn)在這種地步，豐田汽車公司的公關(guān)和危機處理有些不可思議。

　　畑村還認為，負責人在應(yīng)對危機時的出場順序也說明豐田汽車的“內(nèi)向性”。在出現(xiàn)問題之后，人們最想聽到的是總裁如何說，如果總裁把疑點解釋清楚，局面會好得多。但豐田內(nèi)部有很多人認為，要保護作為豐田創(chuàng)始人家族成員的總裁，豐田章男不宜輕易出面見記者。這仍是從內(nèi)部出發(fā)考慮問題。

　　日本芝浦工業(yè)大學教授古川修認為，出現(xiàn)問題是因為豐田盲目擴大生產(chǎn)。豐田公司創(chuàng)業(yè)以來原本一直以質(zhì)量第一為旗幟，因為汽車品質(zhì)優(yōu)良銷量不斷擴大，但后來由于豐田過于追求銷量，質(zhì)量管理出現(xiàn)疏漏。為了追求銷量，豐田在世界各地不得不用當?shù)厣�產(chǎn)的零件，對外國零件的安全確認存在很大問題。豐田汽車的海外合作方式在日本受到很多人的質(zhì)疑。

　　汽車評論家三本和彥認為，豐田沒有真正把顧客當上帝。雖然豐田的經(jīng)營理念是顧客至上，但還是在對待消費者的態(tài)度上出現(xiàn)了問題。他說，作為廠商可以為自己的技術(shù)感到驕傲，但作為消費者剎車只要在極小的瞬間失靈，都會感到不安，廠家應(yīng)該理解這種心理，而堅持認為“這不是缺陷”，則有些自以為是。他希望豐田真誠對待消費者。

　　《日本經(jīng)濟新聞》編委中山淳史認為，美國拿豐田大做文章，形成企業(yè)與國家的對立。美國制造業(yè)的象征——通用汽車公司去年申請破產(chǎn)保護，在這種形勢下，美國采取如此做法符合其國家利益。

　　通產(chǎn)省審議官根津利三郎認為，日本制造業(yè)一向以高技術(shù)含量和高品質(zhì)在全世界享有聲譽，而目前其品牌號召力這一最大財富正在因豐田“召回門”而遭受重創(chuàng)，如果處理不好，日本汽車業(yè)有可能會失去優(yōu)勢。日本的核心產(chǎn)業(yè)上個世紀80年代以后變?yōu)殡姍C、汽車業(yè)，而電機已經(jīng)衰退，被韓國等新興力量奪去市場，汽車產(chǎn)業(yè)也可能發(fā)生相同的事情。這次品牌影響力受挫，處理不好，不僅在美國，在印度、中國等市場上也可能讓韓國等廠商占據(jù)優(yōu)勢。

　　東京大學藤本隆重認為，豐田有技術(shù)能力，如果對質(zhì)量進一步嚴格管理，虛心接受各種批評，制定新的汽車安全質(zhì)量標準，長期來看壞事會變?yōu)楹檬�，并對日本企業(yè)有利。