開放比亞迪
技術(shù)正是戴姆勒選擇比亞迪的重要原因。
針對此次合作,蔡澈表示,戴姆勒在電動汽車架構(gòu)方面的先進經(jīng)驗與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動體系方面的出色之處將是一個完美融合。因此,雙方都將會從中國電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益,且中國已是全球最大的汽車市場。
由比亞迪指定的公關(guān)公司提供的資料顯示,戴姆勒選擇比亞迪作為合作伙伴,是因比亞迪自1995年以來一直不斷研發(fā)電池技術(shù),且股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋投資公司2008年購買了部分比亞迪股票,促使比亞迪的可信度大增。
“通過本次合作,我們將憑借在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位突飛猛進。”蔡澈表示。
作為世界上最古老的汽車企業(yè)之一,戴姆勒近年來積極在電動車領(lǐng)域?qū)で笮碌耐黄。去?月,戴姆勒宣布收購美國電動汽車研發(fā)企業(yè)特斯拉汽車公司(TeslaMotors Inc。)10%股權(quán)。上述比亞迪方面提供的資料顯示,雙方相關(guān)協(xié)議將在戴姆勒與特斯拉汽車公司所簽協(xié)議的基礎(chǔ)上實施。
在去年的上海車展上,戴姆勒展出了配備鋰離子充電電池及再生制動系統(tǒng)的高級混合動力車“S40(配置 圖庫 口碑 論壇)0 HYBRID”。為S400HYBRID提供動力傳動電子系統(tǒng)的供應商有3家,包括法國Saft、德國大陸及德國Li-Tec。其中,戴姆勒持有Li-Tec49.9%的股份。
事實上,早在S400 HYBRID亮相之前,比亞迪就已于2008年年底向市場推出了一款同類型車F3DM。盡管這款車至今仍沒有面向個人消費者銷售,但前有巴菲特入股,后有與大眾汽車簽署的相關(guān)合作備忘錄,比亞迪持續(xù)保持著其在電動車技術(shù)領(lǐng)域的熱度。
然而,比亞迪汽車仍需要面臨許多實際的難題,其中之一便是車型的缺乏。雖然幾款車型都以較高性價比獲得市場認可,但比亞迪汽車的外形很多時候仍被認為模仿痕跡較重。
對此,王建鈞曾對本報表示,如果比亞迪貿(mào)然推出一個全新設(shè)計的產(chǎn)品,有可能會導致市場對其產(chǎn)品、品牌及市場推廣產(chǎn)生諸多質(zhì)疑,因此,比亞迪就是把汽車業(yè)公制技術(shù)和自我創(chuàng)新相結(jié)合,讓市場相對認可。
值得注意的一個細節(jié)是,自巴菲特入股后,在短短不到一年的時間里,相繼與比亞迪進行閃電式聯(lián)姻的就有大眾汽車和戴姆勒等世界汽車業(yè)巨頭。這一反比亞迪最初的自我封閉姿態(tài)。當2008年巴菲特提出有意入股比亞迪時,王傳福曾予以婉拒。
在去年7月最終正式引入巴菲特的投資后,比亞迪表示,公司董事會認為引入全球知名及主要集團企業(yè)作為公司的策略投資者有助于集團未來的發(fā)展。
此外,在世界幾大汽車品牌對比亞迪的車用電池發(fā)生興趣時,比亞迪也在去年4月宣稱將作為體驗式供應商與其他品牌進行合作。
這種開放式的變化始自巴菲特的入股,而二者之間何為因果不得而知。但以一種更為開放的心態(tài)參與國內(nèi)外汽車業(yè)的競爭與合作,這也許是比亞迪由年輕走向成熟的一個必經(jīng)階段。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved