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    中新網(wǎng)4月26日電 題：車展第3日觀察:自主品牌集體發(fā)力 有模仿創(chuàng)新更多

    王槊

　　可以說，本屆車展上最大的亮點(diǎn)就是集體亮相的諸多自主品牌車廠。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，自主品牌們也逐步擺脫以往車展上近似于外國(guó)車廠“陪襯”的角色，從核心技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)上全面開花，牢牢占據(jù)了車展的大半江山。

　　展臺(tái)規(guī)模宏大，品牌策略日漸成熟

　　本次車展上自主品牌可謂徹底揚(yáng)眉吐氣，吉利、華晨、奇瑞、一汽、北汽、上汽等車廠清一色搭建了規(guī)模宏大的展臺(tái)，幾乎占據(jù)了所有場(chǎng)館里的最好位置，整個(gè)E1館更是成了自主品牌的天下，而許多過去風(fēng)光無限的國(guó)外品牌這一次則被擠到了“角落”里。究其原因，一方面，中國(guó)自主汽車品牌經(jīng)過多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，已經(jīng)具備一定和國(guó)外車廠分庭抗禮的實(shí)力，且品牌價(jià)值逐漸為中國(guó)人所承認(rèn)，質(zhì)量也受到肯定，規(guī)模提升順理成章；另一方面，由于受2009年金融風(fēng)暴的影響，許多外國(guó)車廠面臨巨大虧損，元?dú)馍写�恢�?fù)，展出規(guī)模受到影響不足為奇。

　　轎車、SUV、微型車、皮卡、電動(dòng)車、混合動(dòng)力車……，自主品牌產(chǎn)品線全面出擊，覆蓋了幾乎所有的車型種類。而從市場(chǎng)定位來看，已經(jīng)逐漸被國(guó)人接受的自主品牌也逐步擺脫過去低端低價(jià)的形象。除了仍有類似售價(jià)2.98萬的海馬王子這樣的車型占領(lǐng)低端市場(chǎng)外，多個(gè)品牌均推出了10萬元以上的車型覆蓋B級(jí)車市場(chǎng)，吉利更展出了改款后的號(hào)稱“中國(guó)版勞斯萊斯”的吉利帝豪GE豪華車。B級(jí)車市場(chǎng)向來是合資品牌的天下，自主品牌敢于殺入這一競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)，顯然是對(duì)自身品牌價(jià)值和造車技術(shù)的自信日益增加使然。

　　此外，多家自主車企還通過創(chuàng)建不同的子品牌，以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品線和市場(chǎng)定位更細(xì)致的劃分。如吉利的子品牌全球鷹、帝豪、英倫，奇瑞的子品牌瑞麒、麒麟、開瑞，以及一汽的紅旗、奔騰、森雅等，顯示出中國(guó)車企已經(jīng)開始對(duì)未來的品牌規(guī)劃進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性思考，品牌策略愈發(fā)成熟。但如何將產(chǎn)品線劃分透徹，避免不同子品牌下產(chǎn)品定位重合混亂，造成高端不高，低端不低的局面，仍是目前國(guó)內(nèi)自主車企需要思考的問題。

　　修煉內(nèi)功，技術(shù)開始唱主角

　　長(zhǎng)久以來核心技術(shù)始終是自主汽車品牌的軟肋，然而在本屆車展上，多家車廠紛紛將技術(shù)作為展示亮點(diǎn)，顯示出中國(guó)自主車企集體苦修內(nèi)功的成果。

　　剛剛成功收購沃爾沃的吉利占據(jù)了整個(gè)W1館近三分之一的面積，為自主品牌中參展面積最大者。本次吉利以“技術(shù)吉利”為主題，整個(gè)展區(qū)分為帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌區(qū)域和安全、動(dòng)力總成、新能源三大主題區(qū)域，展出了較為完整的全車解決方案。比亞迪與戴姆勒集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方將組建一家開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車的合資公司，這是中國(guó)車企第一次在合資中輸出技術(shù)。

　　另一家自主品牌大廠奇瑞則以“CHERY POWER(奇瑞力量)”為主題，以“技術(shù)、質(zhì)量、國(guó)際、綠色”為核心，以“4+1=29”(即四大品牌+新能源汽車，共計(jì)29款車型)的陣容出擊北京車展。奇瑞旗下的瑞麒G5搭載完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的TGI引擎，應(yīng)用了世界汽車制造業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓中國(guó)轎車擁有了同國(guó)外品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)的能力。

　　響應(yīng)環(huán)保，齊走新能源之路

　　“暢想綠色未來”是本次車展的主題，節(jié)能減排是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。多數(shù)自主品牌車企都推出了各自的節(jié)能減排解決方案，其中相對(duì)于被國(guó)外廠商占據(jù)優(yōu)勢(shì)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，國(guó)產(chǎn)車廠紛紛另辟蹊徑，發(fā)展純電動(dòng)這種真正零排放的技術(shù)。包括長(zhǎng)安、比亞迪、哈飛、永源、一汽、北汽等大部分自主品牌均推出了各自的純電動(dòng)車型。其中已經(jīng)有數(shù)款概念車型可以實(shí)現(xiàn)駕駛，但量產(chǎn)仍需假以時(shí)日�，F(xiàn)今已經(jīng)有數(shù)家廠商的純電動(dòng)車型可以實(shí)現(xiàn)駕駛，其中哈飛賽豹電動(dòng)版和比亞迪F3電動(dòng)版等幾款車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。如若能及時(shí)將電池壽命、電池回收降解、充電接口統(tǒng)一，以及充電站的普及性建設(shè)等問題逐步解決，國(guó)產(chǎn)新能源車將迎來一片廣闊的市場(chǎng)空間。

　　仍存模仿痕跡，需繼續(xù)打造品牌形象

　　盡管本次車展上各自主品牌車企發(fā)布的車型眾多，多數(shù)車型無論是外觀設(shè)計(jì)還是制造工藝上都可圈可點(diǎn)，但仍有許多產(chǎn)品存在較為明顯的模仿痕跡。幾個(gè)以仿造國(guó)外著名品牌暢銷車型成功殺入市場(chǎng)的車企，在本屆車展上還在走模仿的道路，一些車企則在車標(biāo)設(shè)計(jì)上對(duì)一些國(guó)外著名品牌進(jìn)行了借鑒。

　　多數(shù)外國(guó)汽車企業(yè)早期都是從模仿開始，而后通過自主創(chuàng)新，形成自己的品牌特征。即使在今天，車企之間也仍然存在相互借鑒一些設(shè)計(jì)元素的現(xiàn)象。因此，在企業(yè)建立初期，通過對(duì)優(yōu)秀產(chǎn)品進(jìn)行模仿借鑒，將別人的賣點(diǎn)變?yōu)樽约旱膬?yōu)勢(shì)，這是無可厚非的。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，今天車企之間的相互借鑒大多是將一些優(yōu)秀的創(chuàng)意融入到自己的產(chǎn)品中，從而形成具有自己特色的產(chǎn)品，而非整個(gè)生搬硬套。中國(guó)車企在發(fā)展初期通過對(duì)暢銷車型的模仿，走上了快速發(fā)展的道路，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，這與大多數(shù)國(guó)外汽車品牌初期的發(fā)展軌跡基本相似。經(jīng)過多年發(fā)展后，多數(shù)車企已經(jīng)走出了單純的模仿和照搬路線，逐漸形成自己的品牌形象和家族特征，這顯然是中國(guó)車企巨大的進(jìn)步。但不可忽視的是，仍有一些車企抱著模仿這條捷徑不放，忽略了自身品牌形象的建設(shè)。簡(jiǎn)單的模仿不僅不利于中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)，對(duì)于中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上的形象也并無益處。因此，盡快擺正心態(tài)，提升工業(yè)設(shè)計(jì)水平，只借鑒優(yōu)秀創(chuàng)意并發(fā)揚(yáng)光大而非簡(jiǎn)單照搬，從而形成有自己品牌特色的車型產(chǎn)品，才是中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展的最終方向。