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　　通用雪佛蘭科魯茲：主打運(yùn)動(dòng)，實(shí)質(zhì)不運(yùn)動(dòng)

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89萬(wàn)-14.89萬(wàn)

　　科魯茲是一款主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的它，整體硬朗而張揚(yáng)。跑車(chē)般的車(chē)身比例、弧形的車(chē)頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車(chē)尾部，科魯茲可以說(shuō)勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭戰(zhàn)車(chē)”形象。

科魯茲的外形帶有美系車(chē)的肌肉感，陽(yáng)剛硬朗

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車(chē)的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念：內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤(pán)處向兩邊對(duì)稱(chēng)延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。

　　雖然科魯茲的材質(zhì)只是同級(jí)車(chē)中的平均水平，但深色的材質(zhì)顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。而且裝配工藝比較嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有那種松散的感覺(jué)，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯(cuò)。

科魯茲的后排腿部空間十分充裕，并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)定位而犧牲乘坐感受

　　科魯茲擁有2685mm的軸距，車(chē)內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)很不錯(cuò)：前排頭部空間很大，以身高一米七五的乘客為例，頭到車(chē)頂能有近一拳半的距離；受限于動(dòng)感車(chē)身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，也就是一拳的距離，腿部倒是很充裕，能有兩拳的活動(dòng)空間。

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)（左）在動(dòng)力性能方面并不比1.8L（右）差多少

　　動(dòng)力方面，科魯茲搭載了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm；1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英朗1.6T和高爾夫1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都算不上動(dòng)力強(qiáng)勁。

　　尤為難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先位置，不僅操作簡(jiǎn)便，動(dòng)力輸出平順，同時(shí)還兼顧了油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　科魯茲的動(dòng)感外觀是整車(chē)的最大亮點(diǎn)，頗有“大黃蜂”的味道，6速手自一體變速箱的技術(shù)也夠先進(jìn)，雖然參加了WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽，而且作為一款略顯運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，它選擇了半獨(dú)立扭力梁式結(jié)構(gòu)，彈簧短而粗壯，彈簧調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)化，但是相比很多使用多連桿獨(dú)立懸掛的對(duì)手明顯底氣不足。而且它的配置不高，動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也犧牲了一部分空間，不足之處真的不少。但是它的外形真的足夠漂亮，價(jià)格也夠?qū)嵒�，很適合追求時(shí)尚和性價(jià)比的年輕朋友。