8日，本報（華西都市報）《市場萎縮 微車開打淘汰戰(zhàn)》一文見報后，立即引起了本地車商的共鳴。成都一些車商認(rèn)為，成都素有“微車天堂”之稱，但今年以來，以哈飛、奧拓等車型為代表的低端經(jīng)濟型轎車市場行情與往年相比，都出現(xiàn)了不同程度的下滑。與此同時，伴隨著中級車和經(jīng)濟型車價格下調(diào)，6萬元左右的車型已經(jīng)成了四川消費者購買經(jīng)濟型車的“新基準(zhǔn)”。
關(guān)鍵詞 現(xiàn)狀：低端車銷量整體下滑
微車市場今年走到了一個十字路口。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67%，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
由于低端經(jīng)濟型轎車市場的整體下滑，曾經(jīng)的微車之王——一汽夏利也未能幸免。雖然進行了價格調(diào)整、加大市場推廣力度等，但2007年前三季度實現(xiàn)凈利潤仍較2006年同期下降50%以上。受大環(huán)境牽連的絕非一汽夏利一家。除奇瑞外，其他經(jīng)濟型轎車廠商如長安鈴木、悅達起亞、昌河、哈飛等均出現(xiàn)銷量15%以上的下滑。吉利汽車在9月10日也公開披露，因低端車銷量下滑，該公司上半年凈利潤較同期下滑32%。
關(guān)鍵詞 分水嶺：高端熱銷 低端遇冷
從每周的汽車上牌榜上，記者發(fā)現(xiàn)，微車第一名已經(jīng)很難再超過100臺，總體頹勢日漸明顯�！罢麄�市場越來越大，但微型車的蛋糕越來越小”一位主流經(jīng)濟型車品牌的經(jīng)銷商如是說�！耙怨w為例，去年9月我們在全川賣了1200臺，但今年我們使出了渾身解數(shù)也只達到了800臺�！睎|創(chuàng)建國集團營銷總監(jiān)王海告訴記者，個中原因除了市場競爭對手外，更主要的是整個低端經(jīng)濟型車市場大環(huán)境的影響所致�！�
與低端經(jīng)濟型車形成鮮明對比的是，高端經(jīng)濟型車的市場份額則在逐漸擴大，與去年同期相比，增長率在20%以上。
“在哈飛與去年同期相比出現(xiàn)下滑的同時，我們的海馬在8月賣到了400臺，一舉拿下全國第一�！蓖鹾Ｐχ嬖V了記者這個有趣的現(xiàn)象。而長安鈴木的奧拓也遭遇了類似境況，在歷經(jīng)多年高增長之后，今年奧拓在成都的銷量與往年相比也有所下滑，與之形成鮮明對比的是雨燕持續(xù)“高燒”。
據(jù)悉，現(xiàn)在價格在6萬元左右車型群體的上牌總量，已經(jīng)與整個微型車的上牌總量相差無幾——微型車中除了路寶、奧拓、QQ、奔奔仍然相對堅挺外，其他車型都有點“惱火”；而與之對應(yīng)的是，6萬元左右的經(jīng)濟型轎車區(qū)間則呈現(xiàn)出百花齊放的現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞·新現(xiàn)象：“6萬效應(yīng)”浮出水面
據(jù)了解，目前成都已經(jīng)成為了海馬在全國銷量最大的區(qū)域，這一切都是“6萬效應(yīng)”帶來的。而同樣可以用“6萬效應(yīng)”來解釋的還有樂風(fēng)。記者從成都各雪佛蘭經(jīng)銷商處得到的數(shù)據(jù)是，9月，樂風(fēng)的銷量同樣超過500臺。由于針對9月成都車展，雪佛蘭商家全面推出了6.99萬元的樂風(fēng)，令“6萬效應(yīng)”得到了最大化的印證——幾乎所有經(jīng)銷商處都賣斷貨，個別車型預(yù)訂排期在12月以后。
除了樂風(fēng)、海福星以外，記者在奇瑞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞等經(jīng)銷商處得到了相似的回應(yīng)——只要在6萬元區(qū)間內(nèi)涵蓋的車型，無一例外都以前所未有的銷量在9月集體“井噴”。
關(guān)鍵詞·展望：家用車門檻逐步提高
是什么促成了“6萬效應(yīng)”的形成，并在一月之間瘋狂“掃蕩”了成都車市？記者隨后對讀者進行了隨機采訪。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在購車時，他們選擇標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再只是價格。與實用相關(guān)的外型、大小是買車時的首要選擇因素，這也是三廂車仍然大行其道的關(guān)鍵因素；其次則是車型配置，“不求最好，但求不少”是消費者主流的觀點，而ABS、安全氣囊等安全配置則在他們心目中占有很高的地位；然后是品牌，包括品牌美譽度、口碑、誠信等在內(nèi)的因素影響著消費者對品牌的選擇。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，和以往消費者隨便買輛車代步不同的是，家用轎車的門檻正在逐步提高。(張麗 馬黎明）
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