12月18日，發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。發(fā)改委表示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類(lèi)燃料以及靈活燃料汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)整車(chē)，以及燃料電池及電催化器、電極、復(fù)合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)及制造，都已列入了鼓勵(lì)目錄，享受鼓勵(lì)政策。
被發(fā)改委列入鼓勵(lì)目錄的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產(chǎn)企業(yè)會(huì)得到相關(guān)優(yōu)惠和便利，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者也將得到稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車(chē)、過(guò)橋、高速公路等環(huán)節(jié)得到便利。具體的扶持內(nèi)容還有待各部委出臺(tái)相關(guān)措施。
發(fā)展方向一:柴油車(chē)
在未來(lái)的節(jié)能環(huán)保車(chē)型中，柴油車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)占據(jù)了重要的位置。柴油車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型相比起來(lái)，技術(shù)更為簡(jiǎn)單，成本也只是比汽油車(chē)貴出1~2萬(wàn)元，但節(jié)油效果一定也不遜色于混合動(dòng)力車(chē)型。柴油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在全球最為成熟的歐洲市場(chǎng)已經(jīng)得到證實(shí)，目前柴油車(chē)已經(jīng)占到了歐洲汽車(chē)總銷(xiāo)量的近一半了。這些掌握著成熟柴油車(chē)技術(shù)的歐洲廠家都聲稱(chēng)，只要中國(guó)的條件成熟，立即可把柴油車(chē)引進(jìn)中國(guó)。數(shù)據(jù)證明，柴油車(chē)幾乎是同排量汽車(chē)車(chē)油耗的近一半，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！
可惜，具備未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ牟裼蛙?chē)卻在中國(guó)有點(diǎn)水土不服，不為別的，只因?yàn)橹袊?guó)的柴油不能滿足要求。業(yè)內(nèi)人士分析，這也不能完全歸因于中石化和中石油，因?yàn)閲?guó)家為了保證農(nóng)用車(chē)和工程機(jī)械用車(chē)的利益，將柴油價(jià)格片面壓低，相關(guān)企業(yè)自然不愿積極供應(yīng)柴油；另外，由于只有一種低配柴油，乘用車(chē)根本沒(méi)有適用油。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，低標(biāo)號(hào)的柴油仍然可以供應(yīng)，但國(guó)家給予補(bǔ)貼，同時(shí)生產(chǎn)出一種高標(biāo)號(hào)的柴油以供應(yīng)乘用車(chē)，即使價(jià)格貴些，由于省油效果明顯仍然會(huì)有市場(chǎng)的。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在柴油供應(yīng)問(wèn)題尚未解決之前，柴油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展還不明朗。
標(biāo)致汽車(chē)在上海車(chē)展展出了柴油概念車(chē)908 RC，該車(chē)搭載標(biāo)致最新研發(fā)的12缸帶微粒過(guò)濾器(FAP)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量5.5L，最大功率超過(guò)515千瓦，最大扭矩超過(guò)1200 Nm，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升到了全新的層次，證明了現(xiàn)代柴油車(chē)不僅清潔環(huán)保，而性能也同樣超越汽油車(chē)。
發(fā)展方向二：混合動(dòng)力車(chē)
汽車(chē)最理想的能源模式是氫動(dòng)力，它的原理取決于水，但基于成本和技術(shù)的原因目前還很難以大規(guī)模推廣。而混合動(dòng)力因?yàn)槌杀据^低，技術(shù)較為成熟被認(rèn)為是今后較為理想的節(jié)能環(huán)保車(chē)型。英國(guó)汽車(chē)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)VCA(英國(guó)車(chē)輛認(rèn)證局)公布的數(shù)據(jù)，目前能夠達(dá)到世界上最嚴(yán)格的汽車(chē)CO2 排放要求(歐洲120g/km排放限值)汽油車(chē)中，最省油和CO2排放最少的均為混合動(dòng)力車(chē)型。以豐田普銳斯和混合動(dòng)力思域?yàn)槔?0~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！
12月19日，清華大學(xué)汽車(chē)工程系汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)研究室王建昕教授公布了對(duì)思域混合動(dòng)力車(chē)在北京城市路況下節(jié)能減排性能的測(cè)試數(shù)據(jù)：該車(chē)在北京市實(shí)際道路上節(jié)油效果明顯，比常規(guī)汽油車(chē)節(jié)油36%～41%，綜合節(jié)油效果為38%；而在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)不同行駛循環(huán)下的能耗對(duì)比結(jié)果則顯示，該車(chē)在城市工況中節(jié)油率更是高達(dá)48%。
分析人士認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)型幾乎是同排量汽油車(chē)油耗的一半，節(jié)油效果明顯，由于混合動(dòng)力車(chē)型不受制于油品，技術(shù)日趨成熟，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S家也加入到了混合動(dòng)力車(chē)型的研究，混合動(dòng)力車(chē)型有可能在節(jié)能環(huán)保車(chē)型中拔得頭籌。
目前，制約混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)發(fā)展因素主要為部分廠家將混合動(dòng)力定義為高科技產(chǎn)品，因而價(jià)格也居高不下，限制其進(jìn)一步推廣。同時(shí)，社會(huì)也呼吁給混合動(dòng)力車(chē)型提供更多優(yōu)惠政策的支持。
上海車(chē)展上，上汽的“上�！迸迫剂想姵剞I車(chē)打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的布局方案，采用串聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車(chē)速度可達(dá)150公里/小時(shí)以上。“上�！迸迫剂想姵剀�(chē)很可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車(chē)。此外，上汽集團(tuán)還宣布，第一款混合動(dòng)力車(chē)將于2008年小批量投產(chǎn)。上汽股份總裁陳虹自信地表示：在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與國(guó)際汽車(chē)巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
此外，大眾途安EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然氣作為燃料，使用天然氣時(shí)，續(xù)駛里程約為310公里。靈活燃料車(chē)，可以兼用汽油，與其他新能源車(chē)相比，在推廣和普及使用方面優(yōu)勢(shì)明顯。(王燦彬 龍嘉麗)
汽車(chē)可替代燃料技術(shù)新風(fēng)向
混合動(dòng)力/充電式汽車(chē)：對(duì)汽車(chē)廠商而言，混合動(dòng)力技術(shù)正成為一種必備技術(shù)�！俺潆娛健被旌蟿�(dòng)力汽車(chē)則能夠利用電池提供動(dòng)力，這種電池可通過(guò)家用電源插座進(jìn)行充電，因此減少了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴(lài)性，其耗油量大大低于現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)。
乙醇燃料汽車(chē)：乙醇燃料被稱(chēng)為“綠色萬(wàn)能藥”，乙醇燃料車(chē)正在世界迅速普及，知名廠家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽車(chē)。
清潔柴油汽車(chē)：石油能源的緊張呼喚了柴油動(dòng)力的誕生。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油車(chē)的效率平均要高出25%，價(jià)格卻比汽油低很多。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)的本土汽車(chē)企業(yè)也陸續(xù)推出了多款柴油汽車(chē)。
氫氣動(dòng)力的燃油電池車(chē)：這種未來(lái)新型汽車(chē)的污染排放量幾乎為零，二氧化碳排放量則相對(duì)更低。首當(dāng)其沖，寶馬氫氣動(dòng)力7系列成為這類(lèi)車(chē)型的最佳代表。
福特Edge HySeries：2007福特Edge插電式燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)是世界第一輛插電式、可駕駛的燃料電池混合動(dòng)力概念車(chē)，它結(jié)合了車(chē)載氫燃料電池發(fā)電機(jī)和鋰離子蓄電池，采用氫燃料電池動(dòng)力系列混合傳動(dòng)系統(tǒng)。
這種靈活的動(dòng)力系統(tǒng)將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)的尺寸、重量、成本和復(fù)雜性減少了50%以上，還有望使燃料電池組的壽命翻一番之多。
其在城市和公路綜合行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)5.74升/百公里。對(duì)那些每天行車(chē)少于80公里的駕駛員來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性平均可低至2.94升/百公里。
BMW氫能7系
這是世界上第一款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能轎車(chē)。BMW氫能7系于2007年4月在上海車(chē)展上首次亮相中國(guó)，它裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩可達(dá)390牛·米，在9.5秒內(nèi)即可從0加速到100公里/小時(shí)，最高電子限速為230公里/小時(shí)。
除配有一個(gè)容量為74升的普通油箱外，BMW氫能7系還裝備一個(gè)額外的燃料罐，可容納約8千克的液態(tài)氫。雙模驅(qū)動(dòng)為BMW氫能7系提供了超過(guò)700公里的總行駛里程：氫驅(qū)動(dòng)，200公里以上；汽油驅(qū)動(dòng)，500公里。
雪佛蘭Equinox燃料電池車(chē)
搭載了通用汽車(chē)第四代燃料電池技術(shù)，是目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的燃料電池車(chē)，今年10月中旬，超過(guò)100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車(chē)已經(jīng)開(kāi)始駛上美國(guó)洛杉磯、紐約和華盛頓三個(gè)城市的街頭，正式啟動(dòng)了為期三個(gè)月的市場(chǎng)測(cè)試活動(dòng)，這也是迄今為止對(duì)燃料電池車(chē)進(jìn)行的最大一次市場(chǎng)測(cè)試活動(dòng)。
相關(guān)報(bào)道
