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　　2007年倒數(shù)第四個工作日，在深圳長安鈴木大手筆發(fā)布1.5L雨燕的現(xiàn)場，副總經(jīng)理王惟撂下了兩句話，“在中國市場小排量肯定是主流”，和“小型車價格將出現(xiàn)上升趨勢”。同日，在北京上市的長安馬自達(dá)首款車型馬自達(dá)2，恰巧呼應(yīng)了這一觀點，1.3L車型8.38萬元起的定價或多或少高出了普遍預(yù)期。與其前后腳發(fā)布2008年投產(chǎn)消息的廣州豐田YARIS，以及新一代廣本飛度，都將身價不菲。而相比POLO勁情，改進(jìn)微乎其微的CROSSPOLO，更是給自己定了個高高在上的價格———11.33萬至12.93萬元。

　　這一切似乎預(yù)示著A0級小型車開始邁進(jìn)年輕、好動的高價時代。

　　“2015年前后，高端小型車將成為消費主流”，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明預(yù)測。

　　●企業(yè)瞄準(zhǔn)80后

　　原本一身西裝領(lǐng)帶的新雨燕總工程師竹內(nèi)尚之臨時決定換上了T恤衫，“新雨燕將主攻‘80后’，我們的目標(biāo)消費群體要么年輕、要么擁有年輕的心態(tài)”，竹內(nèi)為自己的換裝做出解釋。

　　同日發(fā)布的馬自達(dá)2，其定位也與雨燕驚人的相似，盡管后者并沒被馬自達(dá)2當(dāng)作直接的競爭對手�！癕azda2是一個A0級別精品高檔兩廂車，我們的目標(biāo)群體主要針對是80前后的單身男女”，長安馬自達(dá)總經(jīng)理藤橋稔表示。

　　根據(jù)新華信咨詢公司進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在7428份有效問卷中，42.4%的被訪者認(rèn)為“外形前衛(wèi)個性”最能體現(xiàn)“80后”汽車消費的特征，同時，“駕駛樂趣”、“技術(shù)含量先進(jìn)”，“豐富的電子化配置”亦為“80后”所喜。

　　在這場對消費心理的忖度中，上海大眾CROSSPOLO僅憑一副行李架和大包圍，便扮演了一回玩“跨界”概念的高手。

　　●新車擠占老款份額

　　為了迎合這一年輕化的消費群體，長安鈴木從去年開始加大了產(chǎn)品開發(fā)的力度，今年會推出18款改款、限量版、紀(jì)念版車型。盡管去年羚羊的銷量相當(dāng)于雨燕與天語之和，根據(jù)副總經(jīng)理王惟的預(yù)測，2009年，羚羊等老車型與新款車型銷量之比，將由目前的“對半開”改變?yōu)椤岸�八開”。

　　而隨著上半年1.5L馬自達(dá)2、豐田YARIS、新飛度的上市，以及新一代FIESTA、樂騁、法比亞的投產(chǎn)，新陳代謝將充斥小型車市場。自主品牌長城精靈、華晨FRV、名爵3系的加入無疑會成為這一市場爆發(fā)的助燃劑。

　　馬自達(dá)2、YARIS及新飛度為自己設(shè)定的月均銷售目標(biāo)都將達(dá)到5000輛上下，可以想見，面對新一波小型車的沖擊，捷達(dá)、富康、夏利、旗云等車型將更顯老態(tài)，甚或被逼進(jìn)二、三級消費市場“發(fā)揮余熱”。

　　●安全環(huán)保政策催化高端小型車

　　在小排量車型全面解禁的2007年，經(jīng)濟型車整體下滑，每個生產(chǎn)小型車的企業(yè)無一例外要面對這個尷尬。資本市場的獲益使中高級車型需求大增，同時小排量低質(zhì)低價、車型老舊單一也被認(rèn)為是形成這一局面的癥結(jié)所在，而這都將在今年得到改觀。各項環(huán)保節(jié)能政策的醞釀、出臺，在低端車型面前豎起門檻的同時，更是高端小型車的催化劑。

　　“小排量將由效率更高的發(fā)動機來替代”，王惟稱。

　　隨著奧運的臨近，北京隨時可能實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)仍存在短板的自主品牌面臨生產(chǎn)成本的上升，擁有成熟技術(shù)的合資品牌，由此獲得了短暫的時間優(yōu)勢。

　　“高、低價位的小排量車，其分化開始趨于明顯。油價上升、交強險、車船稅等使用成本的調(diào)高，使得價格敏感程度最高的低端車型消費者抵消了購車的熱情，而高端小型車的份額開始放大。2015年前后，高端小型車將成為經(jīng)濟型車的主流”，徐長明說。

　　對汽車安全關(guān)注程度的上升還將加劇這一分化。

　　日前上市的這兩款車型中，馬自達(dá)2在EURO-NCAP碰撞測試中獲得成人保護(hù)五星級評價，而雨燕是C-NCAP同級別車型中唯一獲得四星的車型。

　　●品牌提升各有門道

　　“我們要打造國內(nèi)精品家轎第一品牌”，王惟表示，姑且不論這是喊喊口號還是確有野心，長安鈴木的新一代銷售店已經(jīng)一改舊貌，開始建設(shè)形象店、旗艦店，向一向薄弱的渠道建設(shè)開刀。

　　為了貼合自己“精品小型車”的定位，暫時面臨渠道瓶頸的馬自達(dá)2同樣要先到需求旺盛的大中型城市瓜分勢力范圍。在長安馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)分布圖上，85%都集中在東部沿海城市，而西北、西南仍是空白。“今年年初數(shù)量是50家4S店開業(yè)，到年底將達(dá)到120家店的銷售規(guī)模。”藤橋稔表示。

　　而早已占盡品牌先機的上海大眾又借著“跨界”風(fēng)給POLO拔了份兒。

　　當(dāng)消費者揣著銀行卡兩三個月也未必能排到一輛CROSSPOLO時，會很樂于發(fā)現(xiàn)，原來便宜1萬余元的POLO勁情只比前者少了車身包圍、大尺寸輪胎，卻擁有更為豐富的配置。

　　看起來，供求雙方都做了一筆劃算的買賣。買家得到一輛約等于CROSSPOLO的車，而上海大眾將賣出更多身價看漲的POLO。(信曉霽）