分合是一個輪回。1999年分家的中航一集團和中航二集團終于要在“大飛機”計劃下重新走到一起。而在“大飛機”產(chǎn)生的強大渦輪氣流下,兩大集團旗下的汽車資源卻受到了沖撞。
近日,中航科工(2357.HK)減持昌河股份(600372),東安動力(600178)因重大事項停牌等事件相繼爆出。中航科工一位高層滿面疲憊地告訴記者:“我已經(jīng)焦頭爛額了,元旦也沒有休息,別對我們窮追猛打了吧!”
飛天
2008年1月21日和22日兩天,全球股市經(jīng)歷了驚魂48小時,中國股市也難逃厄運。繼1月21日滬指大跌266點之后,1月22日滬指更是狂跌354點,滬深兩市近千只股票跌停。然而,具有“大飛機”概念的一些上市公司卻在這次股災(zāi)中幸免于難。甚至在24日,昌河股份、哈飛股份(600038)還出現(xiàn)雙雙漲停的現(xiàn)象。
其實從去年12月以來,中航一、二集團旗下眾多上市公司都享受了“大飛機”帶來的利好。當(dāng)然,相應(yīng)的代價是昌河股份、中航科工等上市公司都要面臨證監(jiān)會的質(zhì)詢,要不斷地發(fā)布澄清。昌河股份在12月就連續(xù)發(fā)了幾次澄清,這種頻度自然讓企業(yè)相關(guān)人員很疲備。但是,這種解釋依然不能夠讓市場冷卻。
正是在“大飛機”概念照耀之下,才讓中航一、二集團旗下的上市公司成了股市中的獨特風(fēng)景。記者了解到,中航一集團和二集團的高層最近都在各種場合提倡合作,并且多次提到1999年未分家的時候,大家在中國航空工業(yè)總公司時期是多么親密無間。
此前國防科工委相關(guān)人士就透露,大型客機公司將在3月掛牌。有了國防科工委和國家發(fā)改委的支持,再加上由副部級以上的官員擔(dān)任強大整合小組,整合成功應(yīng)該是順理成章的事。
今年1月3日,中航一集團和二集團傳達溫總理的講話,溫總理在陜西的講話意圖很明顯,就是要進一步督促兩個集團排除一切阻礙,進行有利于“大飛機”計劃的重組。
困頓
然而,“大飛機”的轟鳴聲中,也有異樣的聲音。中航二集團旗下的昌河股份意外地發(fā)布了第一大股東中航科工減持該公司股份的消息。
1月11日,昌河股份發(fā)布公告稱:江西昌河汽車股份有限公司接到第一大股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司通知:截至2008年1月9日收盤,中航科工通過上海證券交易所交易系統(tǒng)累計出售所持公司無限售條件流通股1380萬股(約占公司總股本的3.37%)。
中航科工在當(dāng)前“大飛機”利好下,為何要減持昌河股份?昌河股份證券事務(wù)部人士表示:“現(xiàn)在是敏感時期,我們也不清楚相關(guān)情況,我們只是根據(jù)中航科工的通知,及時披露相關(guān)信息!
但與此同時,某相關(guān)企業(yè)人士提醒記者,昌河股份或?qū)⒊蔀橛忠粋貴航云雀(中航一集團貴航云雀因為效益不好,最后被賣給了浙江青年企業(yè)集團)。西南證券汽車分析師董建華也認為,大股東減持股份,要么是因為急需套現(xiàn),要么是考慮逐步退出。
據(jù)了解,繼2006年全年虧損之后,昌河股份已經(jīng)發(fā)布了2007年業(yè)績預(yù)虧警示。證券分析人士認為:連續(xù)兩年昌河股份虧損成定局的情況下,昌河股份即將戴上ST的帽子。
一旦戴上ST帽子,昌河股份就需要在短時間內(nèi)拿出實力力挽狂瀾,扭虧為盈。相關(guān)知情人士表示,去年虧損的很大原因是因為在新產(chǎn)品上缺少投入,今年昌河股份的重心就是扭虧。但在激烈的市場競爭中,昌河股份能夠化腐朽為神奇嗎?
據(jù)了解,在上世紀(jì)80年代軍轉(zhuǎn)民的浪潮中,大量的軍工企業(yè)介入汽車摩托車領(lǐng)域。航空系也在讓人羨慕的“三大三小兩微”中占有一席之地,即兩微之一的貴航云雀。但此后貴航云雀的表現(xiàn)卻讓航空系整體感到失望。從1992年到1998年,云雀公司凈虧損在7億元人民幣以上。而在與富士重工合作之后,云雀依然沒有走出困境,最終在2004年被浙江青年企業(yè)集團收購。航空系的“寶貝”就此夭折。
2000年12月,中航一集團旗下的沈飛集團與日本日野自動車株式會社、日本豐田通商株式會社掛牌成立了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司。然而8年過去了,沈飛日野的發(fā)展同樣面臨尷尬,一度也傳出廣汽要收編沈飛日野的意圖。同樣在西安,西沃客車也未能有效的壯大。
航空系人士頗為感嘆地說,航空系擁有比很多企業(yè)更便利的條件,但是卻沒有用好,本來是民養(yǎng)兵,現(xiàn)在卻成了兵養(yǎng)民。
涅槃
云雀折翅,昌河無奈,西沃客車和沈飛客車表現(xiàn)平平,中航一集團和中航二集團汽車板塊除了東安動力(600178)和哈飛汽車之外,表現(xiàn)出集體低迷。當(dāng)“大飛機”撞擊“大汽車”之時,這些汽車業(yè)務(wù)是否還有生機?
本次股災(zāi)中航空系板塊中最佳幸運之星是東安動力。握有東安動力52手的股民何峰在眾人大跌的時候,不停地安慰身邊的朋友:“不以漲喜,不以跌悲。”東安動力在1月17日發(fā)布,從即日起開始停牌,由此幸運地避開了此輪大跌。
1月22日,記者就相關(guān)停牌事宜采訪了中航科工旗下的東安動力,東安動力證券事務(wù)部人士表示:“本次停牌是因為我們的控股股東中航科工與國內(nèi)投資者可能會有重大的協(xié)議要簽署,涉及到東安動力的股權(quán)變更等情況,因此必須停牌等待!
難道這是業(yè)界盛傳的哈飛汽車與東風(fēng)合作的事情?1月23日,記者與中航科工(2357.HK)董秘閆靈喜取得了聯(lián)系。閆十分謹慎地接受了采訪:“我們這幾年一直在尋求發(fā)展的路子,中間也遇到了一些挫折,但是現(xiàn)在還有很多未確定的事情,請給我們一段靜默期。”
東風(fēng)集團宣傳部處長張方晶說:“我們不清楚相關(guān)情況,如果其他企業(yè)在說我們跟他們有什么合作,那請去問他們吧!惫w汽車集團宣傳部部長張抗洪則透露:“我們只是跟PSA在進行合作談判,相關(guān)工作組還在繼續(xù)進行工作,對于東風(fēng)的事情我們不清楚!
而正在與哈飛進行談判的PSA中國新聞媒體經(jīng)理樂萬年則頗具意味地說:“結(jié)果會在近期發(fā)布,我們與哈飛的合作,肯定與否定兩種都有可能!
一旦東風(fēng)與哈飛的合作成行,無疑會對中航一集團和二集團旗下的其他汽車資產(chǎn)處理產(chǎn)生影響。中航二集團一位人士說:這些年來我們也努力在進行汽車行業(yè)的整合,但是內(nèi)部整合花費了大量時間卻效果甚微。現(xiàn)在輝煌的“大飛機”時代到來之時,中航一集團和中航二集團應(yīng)該用開放的心態(tài),讓更有實力的企業(yè)參與進來,通過廣泛的合作來打開局面,迎來涅槃重生的新時代。(周遠征)
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