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　　降還是不降？買還是再等等？這顯然是同一個(gè)問題。當(dāng)樓市、股市迎來“拐點(diǎn)”說之后，這個(gè)春天的杭城車市也顯得有些難以琢磨。既沒有賣得紅紅火火，也聽不到降價(jià)打折聲，消費(fèi)者和經(jīng)銷商就像是拔河中抓著價(jià)格這條繩子的兩頭，誰都不肯輕易撒手，都在等待著對(duì)方先屏不住氣。4S店里不咸不淡的訂單率，經(jīng)銷商若有若無的價(jià)格優(yōu)惠，大家都是氣定神閑的樣子：“誰讓這才是剛開年沒多久呢？”

　　車商不打降價(jià)牌

　　“這周的價(jià)格和上周相比，沒有變化�！边@是最近記者聽到的最多的一句話。按往年的慣例來說，春節(jié)后車市進(jìn)入淡季，價(jià)格會(huì)漸漸松動(dòng)起來。但今年節(jié)后的價(jià)格反而咬得更緊了。二級(jí)經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)車市有回暖的跡象，大多按兵不動(dòng)。

　　“和去年同期相比，今年開春的銷售情況也好很多，即便和普通月份相比，打電話來的客人和訂車的客人數(shù)量也提升了15%-20%�！币黄�豐田的一位銷售經(jīng)理告訴記者，似乎消費(fèi)者春節(jié)前的消費(fèi)熱情還沒有釋放完畢，開春至今的銷售狀況雖不能稱得上“火爆”，但也尚能有所交待。

　　去年通用別克價(jià)格優(yōu)惠得較為明顯。但開年伊始，通用別克就收緊了優(yōu)惠幅度，一位上海通用經(jīng)銷商則更為干脆地告訴記者：“與去年相比，整個(gè)2月銷售情況良好，過了年后，看車的人數(shù)也是比年前有增無減。我們已經(jīng)接到廠家非正式的指示，今年將不再希望以打價(jià)格戰(zhàn)的方式來搶占市場(chǎng)份額，而是希望以良好的售后服務(wù)、優(yōu)秀的品牌感召力來加強(qiáng)在市場(chǎng)的占有率。”

　　兩廂�？怂乖谌ツ暌恢迸旁跁充N車前列，在去年的降價(jià)潮中價(jià)格也一直比較穩(wěn)定。浙江萬國(guó)4S店的相關(guān)人員表示，今年春節(jié)后每天的交貨量大概在10輛左右，表現(xiàn)也屬中等偏上，一些年前沒有消化的訂單，也在慢慢消化之中。甚至還出現(xiàn)了橙色、鐵灰等顏色仍然有些緊張的狀況�！霸谶@樣的情況下降價(jià)的可能性非常低�！�

　　即便有優(yōu)惠幅度也不會(huì)很大

　　在上周放出“三月或許會(huì)有降價(jià)”的風(fēng)聲后，這周經(jīng)銷商們?cè)俅握劦竭@個(gè)問題時(shí)，卻又謹(jǐn)慎了許多。“實(shí)在說不準(zhǔn)，其實(shí)我們也在等待最新的消息�！睋�(jù)經(jīng)銷商透露，近期各廠家都會(huì)與經(jīng)銷商開會(huì)，商討新一年的銷售方案和計(jì)劃。而經(jīng)銷商也在等廠家新的價(jià)格政策及新的優(yōu)惠幅度的頒布。目前各經(jīng)銷商銷售部一線還未得到廠家對(duì)價(jià)格銷售的各種指示，降價(jià)、新車投放、讓利幅度、營(yíng)銷政策等都在醞釀之中，所以在優(yōu)惠幅度方面并不能擅自加大�！霸谑袌�(chǎng)情況良好的情況下，誰都不愿意率先調(diào)價(jià)，消費(fèi)者要找到像去年11-12月份這樣的普遍價(jià)格下降的行情目前是很困難的�！贝蠖鄶�(shù)經(jīng)銷商在談到今年的價(jià)格政策時(shí)，都或多或少地透露出今年即便是有價(jià)格方面的優(yōu)惠，其幅度也不會(huì)很大的意思。

　　此外，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，今年乘用車價(jià)格將有漲有跌，但自主品牌在投放年度車型或新的細(xì)分車型時(shí)，由于提高內(nèi)在質(zhì)量較多，成本會(huì)上升，因此價(jià)格反而會(huì)小幅上漲。另外，這幾年主機(jī)廠降本增效，配套廠的利潤(rùn)已被極大壓縮。加上PPI(生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù))上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價(jià)轎車可能有一部分會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上漲，但高價(jià)中級(jí)車和中高級(jí)轎車價(jià)格仍將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士也指出，今年車價(jià)總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會(huì)出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶持幣待購狀態(tài)。與以往一樣，較多廠家宣布降價(jià)可能是在3月，第二輪降價(jià)則會(huì)在8月左右出現(xiàn)，11月份可能有第三輪降價(jià)。但在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車型一年降價(jià)兩次的概率已微乎其微。

　　原材料上漲或?qū)⒂绊憙r(jià)格走向

　　就在各方面討論誰將成為第一款主動(dòng)降價(jià)車型的同時(shí)，一個(gè)新的問題也在考驗(yàn)著車市。

　　上周，一位伊蘭特經(jīng)銷商透露，由于原材料上漲，目前車輛的進(jìn)價(jià)就已比年前提高了。而來自中國(guó)汽車企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)汽車業(yè)正遭受一場(chǎng)“成本考驗(yàn)”，在石油價(jià)格、鐵礦石等原材料日益上漲的同時(shí)，或許在不久之后，部分車型將不得不遭遇“提價(jià)”。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際油價(jià)在近一個(gè)月里已經(jīng)累計(jì)上漲了近10%。受石油價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高影響，石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯。此外，鋼材、橡膠等原材料的價(jià)格也在逐漸上漲，這些都給汽車品牌帶來巨大壓力。

　　“去年的銷售到了年底沖量的時(shí)候，即便是虧本我們也把車賣了。但今年的成本價(jià)格上漲了，價(jià)格不可能再像去年這樣降了，如果再降低價(jià)格，就要犧牲現(xiàn)有的生產(chǎn)品質(zhì)了，這是誰也不愿意看到的。”一位知情人士這樣告訴記者，因此今年車市價(jià)格走向究竟如何，或許還將受到國(guó)際環(huán)境的影響。(俞冰清)