雖然眾多廠家都面臨嚴重的窘境,但當面對記者提出的“成本上漲是否會影響車價和企業(yè)運營狀況”這一問題時,各汽車制造商均顯得異常謹慎,不少企業(yè)代表甚至不愿就此問題進行表態(tài)。而接受記者采訪的企業(yè)則認為,今年國內(nèi)汽車工業(yè)在原材料價格、宏觀經(jīng)濟政策、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn),除此之外,新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等因素所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。
在車價、銷量、利潤三者既矛盾又統(tǒng)一的關(guān)系中,制造商總體持樂觀謹慎態(tài)度,即使去年在成本上漲和競爭加劇中步履艱辛,也沒有宣告漲價,有所虧損的企業(yè)也沒表示已經(jīng)抵抗不住成本壓力。
同時也有企業(yè)表示,如果這種成本上漲的趨勢進一步持續(xù),企業(yè)不排除漲價的可能。在眾多汽車廠家之中,表現(xiàn)最為明顯的就是自主品牌車型,“因為近年來,低價一直是自主品牌車型熱賣的首要法寶。而在成本飛漲的情況下,自主品牌汽車生產(chǎn)廠商只有三條路可走:漲價、限產(chǎn)、停產(chǎn)!狈治鋈耸恐赋。
一汽豐田:通過優(yōu)化流程解決矛盾
一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理松井秀司表示,一汽豐田將會通過優(yōu)化生產(chǎn)流程等方式降低成本以保持價格的穩(wěn)定。他表示,從每周監(jiān)測的競爭廠家市場價格來看,去年12月之后很多車型的優(yōu)惠幅度在減少。
“對于一汽豐田來說,我們的確感覺到在材料、勞務(wù)和燃料等方面成本上升的壓力非常大,但是汽車的價格并不是完全由成本決定的,而是要根據(jù)市場的接受程度來制訂的,消費者對于汽車價格的預(yù)期是一定的甚至越來越低,但我們的成本卻一直在上升!彼硎,一汽豐田不會通過減少配置來降低成本,而是要通過工廠優(yōu)化流程等方法來降低成本!氨热,提高零部件的國產(chǎn)化率,降低材料費、人工費和運輸費等等。”
吉利:長期考慮不排除漲價可能
吉利副總裁王自亮表示,目前感覺到的壓力主要來自鋼鐵成本的上升。另外,新的《勞動法》頒布后,勞務(wù)成本也有所上升。
在目前這種情況下,吉利暫時還沒有漲價的計劃,“但也沒有降價的計劃,否則成本上升的壓力消化不了,”他表示,吉利將通過挖掘內(nèi)部潛力、降低行政成本等方法來節(jié)約成本,“比如,鋼材的使用上,這樣用和那樣用會存在成本的差異,我們現(xiàn)在就必須更加精打細算”。但他表示,如果汽車生產(chǎn)成本持續(xù)上升,也不排除車型漲價的可能。
華晨:精簡架構(gòu)整合成本
華晨汽車公關(guān)部負責人表示,企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)在精簡架構(gòu)整合成本,1月份公關(guān)部跟品牌部合并,接下去也將會有進一步的人員架構(gòu)調(diào)整以應(yīng)對造車成本的上漲。
“鋼鐵等原材料價格的上漲對企業(yè)來講壓力比較大,而且自主品牌汽車銷售利潤微薄,考驗會更大一些,我們在采購環(huán)節(jié)和單車能源消耗環(huán)節(jié)上都盡最大的努力降低成本”,短期內(nèi)華晨還能承擔原材料上漲造成的成本增加,但長期看要視整個大環(huán)境而定,如果原材料仍保持較大幅度增長,華晨不排除提高單車銷售價格來維持企業(yè)生存。
長城:從配套源頭上壓縮生產(chǎn)成本
長城汽車公司宣傳部部長商玉貴表示,長城廠家方面減少利潤已有直接體現(xiàn),長城目前采取五項措施應(yīng)對成本上漲,長城將從自我配套的源頭上做起,全面壓縮生產(chǎn)成本,同時在其他生產(chǎn)和運輸環(huán)節(jié)都全面貫徹精益管理的理念。
商玉貴表示,長城汽車已經(jīng)在跟鋼鐵供應(yīng)商寶鋼洽談,爭取達成更低的協(xié)議價!拔覀兺瞥鲂碌漠a(chǎn)品將增加配置提高產(chǎn)品附加值,以及選擇油耗更低的發(fā)動機,通過提升汽車性價比應(yīng)對鋼鐵價格的上漲!
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