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　　編者按

　　最近，一款不到兩萬元人民幣的印度汽車讓中國(guó)汽車界寢食難安。即便這樣一款極低配置的車型還不可能拿到中國(guó)來銷售，但其出色的成本控制能力卻值得中國(guó)企業(yè)借鑒，而且按照這種模式造出來的汽車，未來將是中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的最大對(duì)手。

　　企業(yè)探索篇

　　NANO的“暗示”力量

　　印度塔塔汽車公司(Tata Motors Ltd，下稱“塔塔汽車”)推出的小車NANO，讓整個(gè)汽車業(yè)界心神不寧。

　　業(yè)界圍繞NANO的配置和價(jià)格的討論，每天都在進(jìn)行著。

　　其實(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主車企而言，NANO的出現(xiàn)或許意味著此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國(guó)際視野的中國(guó)汽車制造優(yōu)勢(shì)不再�；蛟S，結(jié)果比這還要糟。

　　“入侵者”

　　日前記者獲悉，塔塔汽車打造的小車NANO將現(xiàn)身4月份舉行的北京車展。這款車的定價(jià)為2500美元，折合人民幣不到2萬元，是目前世界上定價(jià)最低的車型。

　　NANO車身沒有收音機(jī)、空調(diào)，只有一個(gè)右側(cè)后視鏡，雨刷器也只有一支；作為轎車，NANO還缺少ABS、安全氣囊等必要的裝備。塔塔汽車計(jì)劃以下游組裝的方式推廣NANO，即通過物流把汽車的各個(gè)零部件運(yùn)至下游企業(yè)組裝銷售。截至目前，塔塔汽車仍沒有公布具體的參展情況，對(duì)于塔塔是否將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，目前也沒有任何確定的消息。

　　“NANO對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響不會(huì)太大。”知名汽車分析師賈新光認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車靠?jī)r(jià)格取勝的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在的消費(fèi)者更在乎車的配置、安全性。實(shí)際上，NANO出爐伊始，就因其過于“儉省”的配置和低廉的價(jià)格就吸引了全世界的目光，如今即將現(xiàn)身國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)也紛紛表示將對(duì)NANO的舉動(dòng)密切留意。

　　低價(jià)圖謀

　　“云雀和奧拓在中國(guó)市場(chǎng)上早就賣不動(dòng)了，比奧拓還差的NANO要打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，可能性幾乎為零�！逼�車評(píng)論員鐘師說，在國(guó)內(nèi)，NANO可能連生產(chǎn)目錄都比較難拿到。長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴也表示，印度地方保護(hù)主義比較強(qiáng)，目前印度的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)130%，而海灣中東地區(qū)的關(guān)稅才僅4%�！爸袊�(guó)自主品牌進(jìn)不了印度，NANO想進(jìn)入中國(guó)恐怕也不會(huì)簡(jiǎn)單�！�

　　現(xiàn)在的問題是，既然如此，塔塔為何還要極力在世界范圍內(nèi)推廣這款車？

　　“NANO可能只是塔塔向國(guó)際社會(huì)展示其低成本控制技術(shù)的工具�！辩妿熣f，“據(jù)我在日內(nèi)瓦車展等場(chǎng)合的觀察，參展人士對(duì)于NANO本身似乎不太感興趣，他們更關(guān)注的是這種低價(jià)格是如何來的，是一個(gè)控制成本的問題。也就是說，按照塔塔的成本控制水平，因此NANO的到來，可能會(huì)加劇中國(guó)與印度在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　“NANO與華晨汽車的產(chǎn)品檔次不一樣，造成不了影響�！比A晨海外部處長(zhǎng)劉娟表示，“但NANO可以給中國(guó)自主品牌一個(gè)啟示——如何有效的控制造車成本�！爆F(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)，低成本的背后，則是塔塔等印度汽車制造企業(yè)對(duì)外擴(kuò)張的圖謀。

　　中國(guó)難題

　　實(shí)際上，塔塔汽車此前的成就，也正得益于其堅(jiān)持不懈的低成本控制能力。

　　塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司，1999年進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，在成本控制方面，此前塔塔商用車就曾提出了一個(gè)新思路——“歐洲車的質(zhì)量，中國(guó)車的價(jià)格”。2000年，塔塔汽車提出的三步走的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃中，第一步就強(qiáng)調(diào)降低產(chǎn)品成本。該策略也使塔塔汽車的業(yè)績(jī)?cè)陔S后的四年里整整翻了一番，其在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過了60%。

　　鐘師分析，塔塔汽車就是要將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)力轉(zhuǎn)化成向國(guó)際擴(kuò)張的動(dòng)力�！斑@一點(diǎn)才是值得中國(guó)車企警惕的�！�

　　“這必須作為一個(gè)命題來好好論證�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)陳光祖不無擔(dān)心的說，國(guó)內(nèi)的小車市場(chǎng)形勢(shì)持續(xù)走低，迫使自主品牌開始轉(zhuǎn)走高端路線，“但轉(zhuǎn)型帶來的擴(kuò)展也并不明顯�！避噧r(jià)在不斷地下跌，原料在不斷地上漲，怎么降低成本已經(jīng)成了全球汽車廠商的重要課題。

　　目前奇瑞已和以色列量子公司成立了合資企業(yè)，生產(chǎn)中高端品牌汽車�！耙粋�(gè)車型產(chǎn)品的成本控制有個(gè)限度，目前奇瑞出口自主品牌車型中60%是A5、東方之子、瑞虎等相對(duì)高端車型，旗云、QQ等低端車型的份額越來越少。”金弋波有些無奈地　說。

　　對(duì)于中國(guó)自主汽車企業(yè)而言，低成本優(yōu)勢(shì)一直是在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的法寶�，F(xiàn)在，能將成本控制得更好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)，如何應(yīng)對(duì)成本競(jìng)爭(zhēng)，又將是一個(gè)新的考題。（余躍）