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　　《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》自2005年4月施行以來，爭論不斷，有些人把汽車市場上出現(xiàn)的一些問題也統(tǒng)統(tǒng)歸咎于《辦法》。

　　分品牌經(jīng)營和大一統(tǒng)整合經(jīng)營成為流行的汽車銷售服務(wù)模式。一汽大眾的大眾和奧迪，上海大眾的大眾與斯柯達(dá)，神龍公司的雪鐵龍和標(biāo)致，上海通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博等均是單一品牌經(jīng)營的典型模式。一汽豐田幾個(gè)不同產(chǎn)地、不同車型的威馳、花冠、卡羅拉、銳志和皇冠，普瑞斯、陸地巡洋艦和普拉道，以及柯斯達(dá)等，都由一汽豐田汽車銷售公司承擔(dān)銷售和服務(wù)，這種大一統(tǒng)整合經(jīng)營是豐田精益銷售在我國繁衍的范例。

　　哪一種銷售模式更適合我國發(fā)展階段，最終的判官是市場。雖然《辦法》不盡完善，但回到實(shí)施之前的市場業(yè)態(tài)去是沒有出路的，并且也回不去，因?yàn)椤掇k法》借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)貿(mào)易理念，吸納了不少廠家開展授權(quán)經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的成功經(jīng)驗(yàn)。因此，對《辦法》不是推倒，而是完善、修正，使其臻于完美。

　　不過，歐盟2003年10月起推出的汽車銷售服務(wù)新法規(guī)，使我們看到了未來汽車銷售服務(wù)發(fā)展的新方向，這就是專業(yè)化銷售與多品牌經(jīng)營。

　　不妨把歐盟在汽車銷售服務(wù)上舊法和新規(guī)，作個(gè)比較就十分明白了。

　　1、只允許使用選擇性或獨(dú)家分銷一種方式/允許同時(shí)使用獨(dú)家和選擇性分銷方式(優(yōu)點(diǎn)：靈活)；

　　2、禁止規(guī)定區(qū)域以外地區(qū)主動(dòng)銷售的選擇性分銷/可不受歧視地從事地區(qū)性、全國性和跨境銷售(優(yōu)點(diǎn)：加強(qiáng)競爭、促進(jìn)市場一體化)；

　　3、同一家企業(yè)必須同時(shí)從事銷售和維護(hù)服務(wù)/取消同時(shí)從事新車銷售和售后服務(wù)的強(qiáng)制性規(guī)定，允許轉(zhuǎn)包服務(wù)(優(yōu)點(diǎn)：突出專業(yè)化)；

　　4、各品牌完全分離經(jīng)營/促進(jìn)多品牌銷售(優(yōu)點(diǎn)：多品牌銷售變得較為簡易)；

　　5、不能在生產(chǎn)商規(guī)定區(qū)域外發(fā)展/賦予經(jīng)銷商將其業(yè)務(wù)出售給同一品牌的其他經(jīng)銷商的自由，獨(dú)立轉(zhuǎn)售新車(優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)化經(jīng)銷商相對于生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立性)。

　　維修商方面——(舊法規(guī)/新法規(guī))

　　6、授權(quán)維修商必須銷售新車/授權(quán)維修商不一定要銷售新車(優(yōu)點(diǎn)：發(fā)揮專業(yè)化優(yōu)勢)；

　　7、新車供應(yīng)商為其維修網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的授權(quán)維修商設(shè)定質(zhì)量上的標(biāo)準(zhǔn)/所有達(dá)到同樣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的維修商都能進(jìn)入其網(wǎng)絡(luò)(優(yōu)點(diǎn)：利于平等競爭)；

　　8、獨(dú)立維修商享受不到整車生產(chǎn)企業(yè)提供的備件/獨(dú)立維修商能擁有整車生產(chǎn)企業(yè)提供存在競爭關(guān)系的備件、技術(shù)信息、維修和檢測設(shè)備，以及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)(優(yōu)點(diǎn)：競爭者享有同等機(jī)會(huì))；

　　9、(消費(fèi)者)在授權(quán)維修店沒有備件的選擇權(quán)/(消費(fèi)者)可在“原裝備件”、或相同的“原裝備件”、或“質(zhì)量相當(dāng)備件”之間選擇(優(yōu)點(diǎn)：消費(fèi)者有選擇權(quán))。

　　很顯然，歐盟汽車銷售服務(wù)新法規(guī)，意在加強(qiáng)新車銷售和售后服務(wù)市場的競爭，最大限度地使消費(fèi)者得益。(張伯順）