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　　北京車展的“中國感覺”

　　今天，第十屆北京車展將正式在北京落下帷幕，如果不出意外，這幾天估計(jì)又到了各大媒體對北京車展“秋后算賬”的時(shí)候，我這個(gè)人比較厚道，這個(gè)時(shí)候不想再落井下石，只想說：和以往一樣，這仍然是一屆很有“中國感覺”的車展，這種“感覺”有好有壞，有爽也有很不爽，但關(guān)鍵是，它已經(jīng)是中國汽車的一部分。

　　本土汽車品牌再度成為本屆車展的主角，吉利、奇瑞已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)初出茅廬的“愣頭青”，“李書福們”開始更多地用腦袋而不僅僅是用膽量來思考問題，在車展上，更多的人開始對今年吉利、奇瑞帶來的新車和企業(yè)規(guī)劃感到真正的震驚；而華晨、上汽、長城、海馬雖然一向低調(diào)，但或許沉默的家伙才更加可怕，像上汽榮威，我已經(jīng)沒有任何理由不相信它將成為一個(gè)世界級的品牌，盡管現(xiàn)在，它仍然還很弱小，但它已經(jīng)表現(xiàn)出了這種欲望。

　　讓人感興趣的還有中國為數(shù)眾多的合資汽車企業(yè)，在今年的北京車展上，我們已經(jīng)可以感覺到它們想要掙脫舊有體制的欲望，像上海大眾、廣州本田，它們都在本屆車展上發(fā)布了企業(yè)自己的自主品牌，我認(rèn)為它們就像芳齡十八的北京車展，明明已經(jīng)出落成一個(gè)亭亭玉立的大姑娘，卻依然穿著10年前的舊衣裳，它們在這個(gè)春天的“春光乍泄”是注定的。

　　當(dāng)年明月在《明朝那些事兒》里說：這是一個(gè)有著無數(shù)先進(jìn)性和優(yōu)點(diǎn)的民族，也是一個(gè)有著無數(shù)劣根性和缺點(diǎn)的民族。他對“中國感覺”的這個(gè)評價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為是精辟之極，奇瑞、吉利、海馬、上汽已經(jīng)不再是當(dāng)年的那個(gè)“吳下阿蒙”，但不可否認(rèn)的是，我們當(dāng)中的“阿蒙”仍然還有很多，它們的2008和2002沒有太多實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，曾經(jīng)混在一起的“吉利”、“奇瑞”同學(xué)們已經(jīng)拍拍屁股起身趕路了，但這些同學(xué)仍然還在原地踏步，對于它們，我已經(jīng)不知道該說些什么了。

　　其實(shí)我想說的東西還有很多，比如車展的組織問題、比如新展館的設(shè)計(jì)問題、又比如展前牛皮哄哄的所謂“北京車展世界第幾大”的問題，這些問題其實(shí)都非常地有“中國感覺”，它們都無一例外地好壞摻雜，良莠并聚，就像我們的組織者有打造亞洲第一車展的大手筆，同樣也不缺乏展會(huì)的工作人員偷偷帶你進(jìn)去掙點(diǎn)小錢的偷雞摸狗，沒錯(cuò)，這就是“中國感覺”，不管你喜歡還是不喜歡，舒服還是不舒服，既然你離不開它，那你就得去適應(yīng)它。 (賀江華)

　　一半是驚喜，一半是牢騷

　　逛車展無疑是一個(gè)體力活，車展采訪則是一個(gè)體力加腦力雙重沖擊的技術(shù)活，而且可能還要忍耐饑餓。這么說好像很嚴(yán)重，但正是我在北京車展的深刻體驗(yàn)。

　　除去新國展中心外不堪回顧的交通和環(huán)境外，“大”是本次北京車展給我的初印象，僅乘用車部分就分了八個(gè)展館，想細(xì)細(xì)欣賞每一個(gè)展位，再琢磨角度拍上幾張美照，沒有一天那是不可能的。“多”是第二印象，這個(gè)“多”不是指展車多，而是本土品牌所推出的新車概念車眾多，而且越來越“精”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本土品牌共亮相近百款新車，占全部展車的1/10。以往看車展，本土品牌的展臺(tái)不是土就是沒特色，就連工作人員也顯得經(jīng)驗(yàn)和底氣不足。以至于不少人在經(jīng)過時(shí)不愿逗留過久。但是今年的變化很大，新車、概念車傾囊而出，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長安——六大汽車集團(tuán)的自主車型也悉數(shù)登場。本土品牌展位已不再是車展上最冷清的展臺(tái)，今年的自主品牌不僅多了些底氣，也讓國人看得開心。

　　一半驚喜，一半牢騷。我們期待看到除了展會(huì)規(guī)模的宏大、新展車、參展商的增多之余，還希望看到一流的展會(huì)管理和組織水平。然而，這屆車展在管理上實(shí)在傷了我們的心。

　　今年的北京車展搬到了市郊的順義區(qū)，最大的問題就是交通和周邊配套設(shè)施的不齊全。媒體日當(dāng)天雨水滴答，半路就開始堵車，堵到了展館附近，兩車道上車流混亂，停車場離展館還相當(dāng)遠(yuǎn)。最可怕的是，展館的很多側(cè)門都關(guān)閉不給通行。以至于我們常看見目的地就在1米之外，卻還要繞半個(gè)展館花15分鐘才能到達(dá)……諸如此類還有很多。在展館的通行路線設(shè)計(jì)上，我實(shí)在忍不住說組織方的管理能力無疑處于幼稚水平，不僅耽誤了我們的觀展時(shí)間，還耗費(fèi)了我們很多體力，讓參觀者相當(dāng)疲憊。

　　作為一個(gè)號(hào)稱越來越“大”，越來越國際的汽車盛會(huì)，本屆北京車展實(shí)在有些名不副其實(shí)。展會(huì)的管理服務(wù)水平，與國際相差太遠(yuǎn)，這是我僅有的一點(diǎn)抱怨，相信這也是很多觀展人士共同的抱怨。(鄧?yán)?

　　服務(wù)水準(zhǔn)有待提高

　　為了不跟五福娃搶地盤，原本在夏天舉行的北京車展被提前到了陽春四月。不僅是廠家們在車展前忙得不可開交，北京車展的組委會(huì)估計(jì)也是手忙腳亂，以至于在新展館的各項(xiàng)設(shè)施還未完全收拾妥當(dāng)，就開門迎接八方賓客。交通或許是到場媒體最為頭疼的問題。20日媒體日那天早上下大雨，但還是有不少記者冒著雨走進(jìn)會(huì)場的——原因就是這倒霉的交通。眼瞅著離展館不到500米，但我們的車活生生地堵了將近40分鐘，難怪媒體怨聲載道。

　　好不容易走進(jìn)展館了，貌似嚴(yán)格的關(guān)卡卻在某些保安的“關(guān)照”下形同虛設(shè)。辦記者證時(shí)北京車展的官方網(wǎng)站上要求頗多，我們還有好幾個(gè)同事都沒申請成功，反倒是到了會(huì)場卻變得異常輕松，甚至拿著廠家派發(fā)的記者證也能混進(jìn)去。

　　新展館確實(shí)是不一般的大，不一般的豪華，分為東西兩區(qū)，但奇怪的是，展館內(nèi)很多門都沒有開，眼瞅著東館跟西館就隔著10米的道，非要繞個(gè)10來分鐘從另一個(gè)門進(jìn)去，豈不怪哉？

　　另外，一些跟人們生理需求相關(guān)的設(shè)施也實(shí)在是太少了。盡管是媒體日，參觀人數(shù)不算太多，但幾乎每個(gè)洗手間都排起了長龍，誰管你到底急不急呢！

　　至于餐飲方面的改進(jìn)，那就不用提了，新展館地處偏遠(yuǎn)，基本上就甭想出展館覓食了，我倒是看到了麥當(dāng)勞的大黃“M”標(biāo)識(shí)，但在館內(nèi)疲于奔波的我實(shí)在是沒力氣再跑到館外去了，而館內(nèi)的快餐也是藏匿于角落之中，要發(fā)現(xiàn)還真得需要點(diǎn)眼力。

　　至于飲水處，僅在走道處由某網(wǎng)站贊助了幾臺(tái)飲水機(jī)，而館內(nèi)工作人員對展館情況似乎也不大了解，詢問處回答得最利落的答案居然是“不好意思，我不太清楚”。

　　牢騷發(fā)了一堆，其實(shí)并不是要站著說話不腰疼地?cái)?shù)落北京車展如何不好，而是想從參觀者的角度給主辦方提供一些改善的方向。畢竟，咱們這可是個(gè)大車展，進(jìn)入全世界前五位的硬件資本都有了，為什么不讓服務(wù)也做得具有國際水準(zhǔn)呢？ (陳鑫欣)

　　可惜，可期

　　以往的北京國際車展是在老展館舉行，廠家們常常為搶一個(gè)好展位爭破頭。這次，被期待好多年的新展館終于被啟用了，但是交通、飲食、住宿、停車、組織等配套卻成了大問題。可以說這么一句：這屆北京車展是有史以來“最有料”的車展，但同時(shí)也是有史以來組織得最差的一次車展。

　　先說交通。通往新國展有且只有一條雙向六車道的國道，不通地鐵，也沒有高速直達(dá)。按理說，如果有合理的交通管制，比如臨時(shí)變成單行線，讓卡車、貨車?yán)@行，情況會(huì)好很多，但是沒有，平常15分鐘的車程，那天早上塞了90分鐘才“塞”進(jìn)去，下午離開時(shí)，塞了120分鐘才“塞”出來。

　　再說保安工作做得很不到位，整天下來，至少發(fā)生了十幾起爭執(zhí)事件，好幾次差點(diǎn)打起來。這次車展的保安把最美的微笑、最好的服務(wù)留給外國人，對外國人大開方便之門，對國人則是嚴(yán)厲苛責(zé)，寧可讓所有人在雨中淋雨繞路，也不愿意開辟一些臨時(shí)通道。類似的事情可以說是不勝枚舉，雖說是細(xì)節(jié)小事，但嚴(yán)重影響北京整體的服務(wù)形象。更搞笑的是，有些保安臨時(shí)做起了“生意”——帶人進(jìn)展館，一人50元，并且還講“職業(yè)道德”，帶進(jìn)去再收錢，帶不進(jìn)去不收錢。正因?yàn)檫@樣，原本應(yīng)該是清凈的媒體日，變成一個(gè)大集市，到處都是洶涌的人潮，其中不乏小偷、會(huì)蟲。

　　最后說說組織。環(huán)保已經(jīng)喊了好多年了，但是進(jìn)入展館，撲面而來的依然是強(qiáng)烈的裝修味道，噪音依舊是一個(gè)老大難問題，有人戲稱，車展有時(shí)候不是比展車，而是比聲音和模特。原本，北京車展應(yīng)該跳出這個(gè)怪圈，變得更純粹、更專業(yè)，可惜的是，還是沒有。

　　不知不覺中，這篇文章里用了好多個(gè)“可惜”，這也代表了筆者的心情，這屆北京車展原本是正式躋身國際性大車展的大好機(jī)會(huì)，各大國際汽車巨頭的總裁、CEO、全球各大媒體的汽車記者都云集北京，足見對此次車展的重視，但由于有諸多“可惜”，最終釀造了一個(gè)更大的“可惜”——北京車展還不算是國際性大車展。 (周偉力)

　　細(xì)節(jié)決定檔次

　　展場面積達(dá)到18萬平方米，來自18個(gè)國家和地區(qū)的2000多家廠商參展，參展車輛達(dá)到890款，其中包括7款全球首發(fā)、24款亞洲首發(fā)……從以上一系列的數(shù)字來看，北京車展的確有資格躋身全球A級車展，與世界國際車展媲美。不過，筆者認(rèn)為，北京車展要真正步入國際化行列，還需要政府管理部門以及國內(nèi)汽車企業(yè)的共同努力。

　　無論什么規(guī)模的車展，車模都是必不可缺的東西，“愛美之心人皆有之”，與國際車展相比，中國車展的車模無論在數(shù)量，還是質(zhì)量上，都高出一個(gè)水平，據(jù)了解，今年北京車展上，有一廠家竟請了60多名車模。這讓人不禁疑惑，難道廠家的戰(zhàn)略是——“即使車不太吸引，還有車模MM補(bǔ)救”。這種喧賓奪主的做法，對企業(yè)本身，以及整個(gè)展覽造成不良的影響。今年很多廠家都大呼參展成本貴了不少，其實(shí)減少車模的經(jīng)費(fèi)，也是節(jié)約成本的一個(gè)好方法。

　　除了“美人計(jì)”外，還有個(gè)別參展商利用“聲音戰(zhàn)術(shù)”，一些展臺(tái)的音樂簡直是震耳欲聾�？赡苁撬麄兺�記了，這是專業(yè)性的商業(yè)展覽，不是菜市場，不是大聲吆喝就有人氣。這只會(huì)對別人造成干擾，讓人敬而遠(yuǎn)之，甚至降低了整個(gè)展覽的檔次，讓人覺得“土”。當(dāng)筆者在一外資汽車品牌展廳中對其高層進(jìn)行采訪時(shí)，就被隔壁展臺(tái)刺耳的音樂打斷了好幾次。采訪結(jié)束后，這位高層就跟筆者說：“今年北京車展很好，聲音小點(diǎn)更好�！被蛘呓M委會(huì)應(yīng)該規(guī)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——展臺(tái)聲音分貝標(biāo)準(zhǔn)，如果超過了該標(biāo)準(zhǔn)的廠家都要受到一定的處罰。

　　邁向國際化，不僅要看硬件措施，還要看軟件達(dá)標(biāo)，人性化的管理與服務(wù)才是根本，除掉一些“土”的作風(fēng)，讓中國的車展檔次品位更高。 (文靜）