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　　“現(xiàn)在的中國汽車市場，26萬元以下車型幾乎都在負利潤銷售�！睒I(yè)內(nèi)流傳的這一說法讓人不由得倒吸一口涼氣。一些企業(yè)站出來反駁，“有點言過其實了吧�！薄澳敲词�20萬元以下的車型吧？”他們搖搖頭，只是承認，下半年整個汽車行業(yè)將面臨一場成本惡戰(zhàn)。

　　國家統(tǒng)計局近日公布的7月份數(shù)據(jù)顯示，PPI(國內(nèi)工業(yè)品出廠價格)數(shù)據(jù)同比上漲了10%，其中今年以來鋼材價格的漲幅已經(jīng)超過了30%。據(jù)業(yè)內(nèi)判斷，這一形勢仍將持續(xù)很長一段時間。作為采鋼大戶，面對如此巨大而且嚴峻的成本壓力和形勢，中國汽車企業(yè)將如何渡過難關(guān)？

　　重災(zāi)地區(qū)

　　“今年上半年，奇瑞總共出口汽車5.6萬輛，同比增長了72.7%�！闭f到今年的產(chǎn)銷形勢，奇瑞一位相關(guān)負責(zé)人表現(xiàn)地信心滿滿。但私下他卻向記者透露，奇瑞其實“撐”得很辛苦。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172個百分點。

　　據(jù)了解，今年上半年，中國共出口汽車36.1萬輛，價值46.2億美元，比2007年同期分別增長58.5%和89%，但這一增幅比2007年同期分別回落了17.1個百分點和28.2個百分點。

　　當(dāng)下中國車企的疲軟絕不僅僅體現(xiàn)在出口上。

　　相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括外資品牌和自主品牌在內(nèi)的15家主流車企，2008年7月銷量總和環(huán)比下滑接近20%。相對于6月份，只有廣本一家出現(xiàn)環(huán)比增長，其余14家均出現(xiàn)程度不等的下滑。值得一提的是，在車企銷量環(huán)比下跌的同時，多數(shù)車企的銷量同比也出現(xiàn)了下滑。據(jù)了解，自2005年以來，國內(nèi)車市月銷量一直是處于同比上升的態(tài)勢，這次某些車企的同比下滑在車市的確引起了不小的恐慌。

　　“‘金九銀十’快來了，但今年我們卻不敢在價格上做太多文章，已經(jīng)玩不起了。”一家自主品牌企業(yè)負責(zé)人的言談中充滿了悲觀情緒，而這樣的情緒現(xiàn)在已經(jīng)充斥著整個中國汽車業(yè)。

　　綠色恐慌

　　今年上半年的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的確有些慘不忍睹。而這一切綠色數(shù)字的來源，皆與今年以來不斷上漲的造車成本有著直接關(guān)系，其中鋼鐵價格上漲尤為甚之。

　　7月上旬，全球產(chǎn)量最大的礦業(yè)公司必和必拓表示，該公司向鋼鐵公司出售的鐵礦石的平均價格將比去年提升85%。而產(chǎn)量位居全球第三的礦業(yè)公司力拓則在6月份宣布，鐵礦石價格平均將會提高85%。在中國，6月下旬，作為中國鋼廠代表的寶鋼集團與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一的澳大利亞力拓公司就2008年度鐵礦石基準價格達成了一致。根據(jù)協(xié)議結(jié)果，粉礦和塊礦分別上漲79.88%和96.5%。2008年鐵礦石價格暴漲已成不爭事實。

　　汽車行業(yè)無疑是受此影響最大的行業(yè)之一，由于整車70%以上都是由鋼鐵構(gòu)成，汽車企業(yè)是名副其實的采鋼大戶。

　　汽車企業(yè)們當(dāng)然不愿意接受鋼鐵企業(yè)的加價。據(jù)了解，全球規(guī)模最大的鋼鐵公司安賽樂米塔爾已經(jīng)開始對每噸鋼鐵收取250美元的加價，據(jù)該公司發(fā)給各大客戶的信函顯示，加價從2008年5月5日就應(yīng)該生效，但是到7月份，一些汽車企業(yè)仍在對此進行抵制。安賽樂米塔爾的首席財務(wù)官員阿迪蒂亞·米塔爾說，一些客戶接受了加價，另一些還沒能接受，公司方面仍在積極與他們進行商談。

　　據(jù)記者了解，鋼鐵公司和汽車企業(yè)間的談判非常具體，通常會包含雙方簽字后可能會導(dǎo)致合約變化的具體條款。某鋼鐵公司相關(guān)人士堅稱，“這樣簽合約的目的就是，告訴車企他們有這個權(quán)利，現(xiàn)有合約內(nèi)達成的條款他們還可以做出改變�！�

　　“從今年初到現(xiàn)在，國內(nèi)鋼材平均價格已經(jīng)上漲了30.92%，根據(jù)測算，這一漲幅將大約削減整車企業(yè)18%的利潤。除去在鋼價攀升前已與鋼鐵企業(yè)達成一定的購買定單以及車企用鋼結(jié)構(gòu)變化等因素，現(xiàn)在鋼材價格的漲幅已足以使整車企業(yè)的利潤減少6%左右�！眹鴥�(nèi)某知名合資企業(yè)的負責(zé)人告訴記者。他同時還給記者算了一筆賬：“以一輛售價為20萬元的車為例，僅鋼材價格上漲一項就將造成1.2萬元的利潤損失，你想想，哪個企業(yè)生產(chǎn)的20萬元左右的車有這么高的利潤？”

　　漲價預(yù)期

　　不過，一想到國內(nèi)汽車市場日趨白熱化的競爭壓力，現(xiàn)在沒有哪個企業(yè)廠家敢于漲價。

　　原廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮(今年8月1日任廣州豐田董事長)曾表示：“最近已經(jīng)有供應(yīng)商提出對鋼材每噸漲200美元，對于這種情況，廣州豐田會通過內(nèi)部成本的控制來緩解鋼材價格上漲的壓力，而不會把這種壓力轉(zhuǎn)嫁到消費者身上�！倍�吉利汽車副總裁王自亮告訴記者：“鐵礦石價格的上漲對吉利的影響很大，但目前吉利會通過節(jié)約物耗等措施進行內(nèi)部成本控制，盡量將漲價帶來的成本差價先行自我消化掉�！逼嫒鹌�車董事長尹同耀則表示：“奇瑞已經(jīng)開始加強成本控制，同時增加鋼鐵的利用率，以此抵消由鋼鐵漲價造成的成本問題�！�

　　汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，盡管中國汽車制造廠商面臨著鋼材漲價的壓力，但汽車價格直接上漲的可能性并不大。

　　不過，汽車企業(yè)能夠消化的成本畢竟有限，而且需要時間，更何況，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國內(nèi)鋼材價格還將在很長一段時間內(nèi)處于上升通道，長此以往，企業(yè)的健康生長將無從談起。另據(jù)記者了解，東南和昌河兩家國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。

　　實際上，雖然在成本壓力下汽車廠家對價格幾乎按兵不動，但經(jīng)銷商層面對車價的優(yōu)惠幅度已經(jīng)開始縮水。經(jīng)營合資和自主品牌的幾家位于北京的經(jīng)銷商告訴記者：“10萬~20萬元的一些車型優(yōu)惠幅度已經(jīng)縮減了800~2000元不等，因為廠家已經(jīng)向我們提高了部分車型的提貨價格。”

　　中國車市正在醞釀著一股漲價潮？這并不是危言聳聽。

　　記者從國家發(fā)改委了解到，2008年7月份國內(nèi)汽車價格環(huán)比漲幅由6月的0.15%擴大為1.50%，其中乘用車與商用車交易價格均有不同程度上漲。國務(wù)院發(fā)展研究中心的專家認為，中國汽車工業(yè)是一個國際化程度很高的行業(yè)，在國際汽車價格普遍上漲的情況下，國產(chǎn)汽車不可能獨善其身，只降不漲。要確保汽車產(chǎn)品品質(zhì)不下降，單靠企業(yè)本身很難消化全部漲價壓力，汽車企業(yè)為了生存，最終可能不得不選擇漲價。

　　習(xí)慣了汽車價格一降再降的中國消費者，將來有多少人會愿意為漲價埋單？這還是個未知數(shù)，但有一點可以肯定，在成本不斷上漲的形勢下，各汽車企業(yè)進行深層次結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求將越來越強烈。（周樹遠）