盡管政府救市的消息不斷,停工裁員、關閉工廠的聲音仍接踵而至,處在金融危機漩渦中心的美國底特律毫無回暖跡象。而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞,引發(fā)了擔憂無數(shù)——同樣的蕭條是否將蔓延到中國。
被要求對這一疑問進行判斷讓大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘自比算命先生,而保時捷中國董事總經(jīng)理柏涵慕答曰“不如去問水晶球”,一個意思——現(xiàn)在誰也無法看清。
最新消息顯示,由于需求疲軟、產(chǎn)量下降,神龍汽車公司將要求1000名工人從下月起開始歇工,此項措施持續(xù)的時間尚不確定。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出,全球金融危機對中國汽車的影響剛剛開始。
●中國市場反應滯后
與徐長明持相同觀點的是東風日產(chǎn)。盡管今年10月,東風日產(chǎn)超額完成產(chǎn)銷計劃,但其對未來形勢并不看好。“與歐美相比,經(jīng)濟相對封閉、全球經(jīng)濟融入程度并不深的中國,對危機反應滯后是必然的,”東風日產(chǎn)銷售本部副總部長陳斌波表示,“明年上半年將更加艱難,預計同比仍會下降!
事實上,多數(shù)的汽車制造商遠比東風日產(chǎn)更早地卷入了這場經(jīng)濟蕭條。重慶長安汽車第三季度出現(xiàn)當期虧損1.07億元人民幣,長安CM7和CM6停產(chǎn)所形成的資產(chǎn)減值損失以及投資收益同比減少4545萬元。
中國最大的汽車企業(yè)集團上汽亦在日前發(fā)布第三季度財務公告,稱其前三季度凈利下滑超過了四成。公司實現(xiàn)營業(yè)總收入243.28億元,同比下降6.0%,歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元,同比下降77.7%,盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明,“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環(huán)境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業(yè)務的市場表現(xiàn)帶來困難,而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續(xù)增長也設置了障礙!
此外,南北大眾、長安福特馬自達、廣州豐田都已相繼減產(chǎn)。
●本土整車零部件出口受阻
奇瑞汽車公司在暫停多個地區(qū)招收應屆畢業(yè)生的同時,近日開始為其國際公司進行內部招聘,就是這個國際公司所圖謀的海外市場,也已出現(xiàn)萎縮。
今年9月,乘用車出口出現(xiàn)負增長,這對于占據(jù)出口份額90%的自主品牌的打擊非同小可。今年前七個月一直保持出口高速增長的奇瑞汽車于8月開始呈下降趨勢,有關人士表示完成全年目標存在困難。
長城汽車公司宣傳部部長商玉貴亦坦言,“受美國金融危機和全球經(jīng)濟動蕩的波及,長城汽車出口業(yè)務在9月份已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的放緩跡象”。他預計,長城汽車出口業(yè)務將會受到較為明顯的打擊,全年出口目標可能無法實現(xiàn)。
相同的問題也不可避免地沖擊著本土零部件供應商。此前憑借廉價勞動力成為“世界工廠”,而美國等市場需求的減少打擊了汽車零部件等勞動集約型產(chǎn)業(yè)!敖鹑陲L暴加上人民幣升值、勞動成本上升的影響,在未來幾個月,形勢可能更加嚴峻,”國家信息中心徐長明表示,“還會間接影響中國經(jīng)濟!
●中國成豪華車避難港
盡管表態(tài)謹慎,保時捷等豪華品牌進攻中國的勢頭毫不含糊。在短短20天里,瑪莎拉蒂、蘭博基尼和保時捷相繼在中國發(fā)布新款汽車或是建立新的銷售店,全球最大汽車消費市場美國的衰退,讓豪華以及奢侈品牌不得不迅速擴大新興市場的份額。
“作為豪華轎車總體的這個類別來講,近期市場銷量確實有所下降,”瑪莎拉蒂亞太區(qū)董事總經(jīng)理西蒙·尼科拉稱,“在美國降幅為20%,在英國下降了30%到35%。”
與之相比,中國的蛋糕依然可口。2008年在中國,瑪莎拉蒂的銷量實際增長了40%,這令西蒙·尼科拉在中國完全體會不到所謂經(jīng)濟危機和泡沫破裂。同樣,作為蘭博基尼最大的市場美國,其銷量下滑5%,這一奢侈品牌今年在中國前10個月銷量瘋狂增長200%。未來短期時間里,其經(jīng)銷商數(shù)量還會有非常大的增加。
同樣的理由,在北美連續(xù)第五個月銷量減少的豐田汽車公司30日宣布,12月起將把美國工廠生產(chǎn)的大型車出口至中東及南美,以維持工廠的開工率。而他們在中國的兩家合資公司將分別投產(chǎn)一款SUV車型——RAV4和漢蘭達。(信曉霽)
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