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　　當(dāng)華爾街對(duì)企業(yè)的考評(píng)機(jī)制只是當(dāng)期盈利或者增長(zhǎng)水平時(shí)，掛牌上市的通用汽車、福特汽車的高層們豈能無(wú)視這種壓力？怎敢為未來(lái)的發(fā)展?fàn)奚��?dāng)前的盈利增長(zhǎng)，放手將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向小型車或者新能源汽車？

　　羅姆尼指出，未來(lái)，汽車企業(yè)應(yīng)該忽視短期利益，加強(qiáng)兩方面的工作，即管理現(xiàn)金流量、資產(chǎn)負(fù)債表和長(zhǎng)期增值；投資有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)，特別是節(jié)省能源產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。

　　并購(gòu)是陷阱而非餡餅

　　“盲目并購(gòu)也是導(dǎo)致全球汽車業(yè)淪陷的罪魁禍?zhǔn)字�一�！弊蛉�，安信證券汽車分析師孫木子指出，“多家汽車巨頭的自救方案中均包括出售子品牌、其他汽車公司股權(quán)，這都是前任或者更早期的管理層盲目擴(kuò)張的惡果。”

　　20世紀(jì)80年代后期，福特汽車大舉與海外企業(yè)合作，分別在日本、巴西、阿根廷、葡萄牙、韓國(guó)、印度設(shè)廠生產(chǎn)銷售。1999年，福特汽車因擴(kuò)張而嘗到了甜頭，利潤(rùn)超過(guò)90億美元，為當(dāng)時(shí)通用汽車、克萊斯勒汽車和豐田汽車三家利潤(rùn)的總和。杰奎斯·納撒接任福特汽車CEO后，繼續(xù)擴(kuò)大并購(gòu)規(guī)模，如耗資上百億美元于豪華品牌沃爾沃及陸虎身上，并在當(dāng)時(shí)炙手可熱的因特網(wǎng)公司、循環(huán)利用廢料業(yè)務(wù)上大撒錢。一時(shí)間，福特染指了金融、汽車經(jīng)銷、維修店、廢車廠和電子商務(wù)，成為一個(gè)名副其實(shí)的多元化“恐龍”。納撒曾經(jīng)得意洋洋地宣稱，福特汽車并不是汽車生產(chǎn)商，而是一家服務(wù)公司。

　　但納撒沒(méi)有得意多久，擴(kuò)張最終變成了陷阱。2001年福特汽車跌入虧損的“地獄”——當(dāng)年虧損54.5億美元、公司債務(wù)為1660億美元。幾年后仍未緩過(guò)勁來(lái)，2006年福特汽車虧損高達(dá)127億美元。時(shí)到今日，這些盲目擴(kuò)張的后遺癥仍然未能徹底清除。在福特汽車重組計(jì)劃中，沃爾沃成為其迫不及待出售的對(duì)象，但至今仍無(wú)接盤者。近日一度傳出長(zhǎng)安汽車可能接盤，但長(zhǎng)安汽車迅速發(fā)出澄清公告。

　　通用汽車同樣跌在多元化的溝里了。1984年通用汽車收購(gòu)計(jì)算機(jī)服務(wù)公司EDS，1985年買下休斯飛機(jī)公司，事后均被證明通用汽車當(dāng)時(shí)失去了理性。克萊斯勒汽車將灣流太空公司和豪華車品牌蘭博基尼收入麾下，也同樣犯下了盲目擴(kuò)張的毛病。

　　“反觀日本汽車企業(yè)，尤其是豐田汽車，主要集中做主業(yè)，很少會(huì)盲目擴(kuò)張�！笔Y萍指出，“雖然在某一個(gè)時(shí)期，集中于主業(yè)，可能無(wú)法享受到高收益，但從長(zhǎng)期來(lái)看，卻可以回避掉犯重大錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)�！�(吳瓊)