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　　今年上市的中高級(jí)新車數(shù)量不多，但個(gè)個(gè)均是極具實(shí)力的“利器”，無不令對(duì)手膽寒。其中的佼佼者，當(dāng)屬第八代雅閣、新天籟和新君威。新雅閣通過外形設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型、技術(shù)性能的提升再次讓雅閣品牌煥發(fā)活力；新天籟主打技術(shù)牌，并且在舒適性之外加強(qiáng)了操控，兼顧日系和德系之所長；新君威作為別克中高端的力作，不但實(shí)現(xiàn)了品牌風(fēng)格的轉(zhuǎn)型，而且其源自歐寶的技術(shù)也使其平添了幾分硬朗之氣。上述三款實(shí)力產(chǎn)品在中高級(jí)市場(chǎng)引發(fā)了新一輪的銷售大戰(zhàn)，有望改寫以往的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　第八代雅閣：躍級(jí)而立

　　賣點(diǎn)：大空間，VGR、VCM主攻人群：對(duì)空間有講求的個(gè)性人士造價(jià)：7款車，售價(jià)18.18萬-33.98萬元

　　新雅閣的成功之處在于它把握了國人對(duì)于大空間和精致內(nèi)裝的需求，同時(shí)其張揚(yáng)銳利的外觀迎合了年輕消費(fèi)者的偏好，而VGR、VCM等技術(shù)亮點(diǎn)也使其超過了一般的對(duì)手。廣本為新雅閣打造了一個(gè)“B++”級(jí)轎車的概念，以大尺寸和大空間提升了乘坐的舒適性。尺寸和空間的增長是該車的重要亮點(diǎn)。它的長、寬、高分別達(dá)到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達(dá)到2800mm，超過絕大多數(shù)競(jìng)品。動(dòng)力方面，配備的2.4升的i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到180馬力，扭矩達(dá)到225�！っ�，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。新雅閣的保修延長為3年10萬公里，零配件價(jià)格下調(diào)7%，有效地降低了用車成本。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：新雅閣上市以來，銷量一路飆升，一度月銷破2萬輛，令對(duì)手難以望其項(xiàng)背。目前每月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛左右，已經(jīng)替代凱美瑞成為中高級(jí)市場(chǎng)的銷售冠軍。

　　新天籟：C派路線

　　賣點(diǎn)：

　　全球首發(fā)，CVT，全景天窗，BOSE 5.1音響主攻人群：穩(wěn)重理性人士造價(jià)：9款車，售價(jià)19.08萬-33.28萬元

　　作為日產(chǎn)專為中國市場(chǎng)研發(fā)的全球首發(fā)車，新天籟取得了巨大的成功，一改以往老款的銷售頹勢(shì)。新天籟的成功，在于對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者內(nèi)心需求的把握：“RidingComfort(舒適享受駕乘樂趣)”，即既要“悅己”(內(nèi)裝、靜音、音響的舒適性)，又要“越人”(操控和性能超越對(duì)手)。同時(shí)，在沿用天籟品牌的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)了公爵這個(gè)新細(xì)分，在提升品級(jí)的同時(shí)也清晰梳理了產(chǎn)品序列。

　　新天籟以C派新主流自居，即滿足中國車主需求的中堅(jiān)車型，保持日系車傳統(tǒng)的時(shí)尚和精致、舒適，也汲取了德系的硬朗操控和安全品質(zhì)。值得褒揚(yáng)的是，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部專門針對(duì)新天籟開發(fā)了“天籟營銷圣經(jīng)”，營銷思路清晰精準(zhǔn)，并濃縮其賣點(diǎn)進(jìn)行傳播，“DVC980”即是一例。所謂“DVC980”，是指新天籟的4大賣點(diǎn)：D平臺(tái)、VQ發(fā)動(dòng)機(jī)、智能CVT無級(jí)變速系統(tǒng)、980Mpa超強(qiáng)鋼。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：新天籟上市后，月銷量一度突破8000輛，10月份之后由于經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致銷售下降到5000輛左右，但其產(chǎn)品口碑已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)同。廠家的目標(biāo)是進(jìn)入前3名，此目標(biāo)之達(dá)成還需要假以時(shí)日，而不能過于急切。

　　新君威：歐陸風(fēng)范

　　賣點(diǎn)：

　　歐寶技術(shù)來源，雅致的內(nèi)飾，硬朗的調(diào)校主攻人群：講究駕控感的年輕族群造價(jià)：4款車，售價(jià)17.99萬-24.59萬元

　　盡管沿用君威名號(hào)，但是新君威與老君威在設(shè)計(jì)淵源和技術(shù)傳承方面毫無瓜葛。新君威的動(dòng)感外觀、精裝內(nèi)飾以及精準(zhǔn)硬朗的操控一改老君威的疲塌乏力之感，直接定位于中高檔私人動(dòng)感座駕。別克中高端也由此“雙箭齊發(fā)”，君越主攻商務(wù)，新君威側(cè)重私人用戶。強(qiáng)勁的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤、懸掛讓新君威和其他別克車型的風(fēng)格大相徑庭。增強(qiáng)型前麥弗遜、后多連桿全獨(dú)立懸掛布局，輔以先進(jìn)的全數(shù)字化四路總線CANBUS系統(tǒng)和高剛性前、后副車架，凸顯精準(zhǔn)操控的特色。新君威將引發(fā)別克的品牌轉(zhuǎn)型，從穩(wěn)重保守轉(zhuǎn)向多元化和個(gè)性化，并強(qiáng)化其歐洲設(shè)計(jì)的元素。

　　市場(chǎng)預(yù)期：突出的產(chǎn)品力加上精準(zhǔn)科學(xué)的市場(chǎng)行銷策略，讓我們有理由相信新君威在新興私人市場(chǎng)會(huì)有上佳表現(xiàn)。

　　實(shí)力點(diǎn)評(píng)：三款車比較下來，新雅閣的內(nèi)部空間最寬舒，新天籟的設(shè)計(jì)最均衡，而新君威的風(fēng)格最個(gè)性。動(dòng)力方面，三款車相近排量車款的數(shù)據(jù)相差不大，新天籟由于配備CVT在駕駛平順性方面稍勝一籌。產(chǎn)品配置方面，新雅閣和新天籟比較豐富，新君威的低配版雖然價(jià)格較低，但裝備過于簡(jiǎn)略。產(chǎn)品的可選擇性方面，新天籟的譜系最完善。（唐華）