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　　近來(lái)，“土豆”問(wèn)題成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，蓋因有人針對(duì)車企重組提出，土豆1+1之后，僅僅只是兩個(gè)土豆而已還是會(huì)變成一個(gè)更大的土豆？說(shuō)這話的背景是國(guó)家表態(tài)明確支持大型企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量要由目前的14家減少到10家以內(nèi)。簡(jiǎn)言之，汽車產(chǎn)業(yè)跑馬圈地的大門(mén)已開(kāi)，至于馬兒怎么跑卻還不甚明了。

　　看看江淮、東南、長(zhǎng)豐、昌河和哈飛這樣的車企，其一年的銷量多則20余萬(wàn)輛，少則才幾萬(wàn)輛，更有甚者，據(jù)說(shuō)各地還存在著眾多零銷量的車企。在注重規(guī)模效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)，銷量如此單薄的車企無(wú)疑造成資源的閑置或者浪費(fèi)，可見(jiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組確有必要。

　　但是企業(yè)重組從來(lái)需要的就是化學(xué)反應(yīng)，而不是簡(jiǎn)單物理反應(yīng)。上汽集團(tuán)對(duì)此應(yīng)該是心知肚明，失手雙龍之后他們明白重組這潭水有多深。在國(guó)內(nèi)，收購(gòu)方雖然不會(huì)面對(duì)近乎偏執(zhí)的工會(huì)，但與被收購(gòu)方所在的地方政府如何理順關(guān)系也絕不輕松。

　　盡管工信部表示，兼并重組是企業(yè)的自主行為，政府只是做引導(dǎo)，但這顯然是不可能的。市場(chǎng)不會(huì)是此次重組的主導(dǎo)力量，因?yàn)槭芙鹑谖�機(jī)的影響，車企目前最好的做法就是現(xiàn)金為王，而不是伺機(jī)擴(kuò)張。只有政府的背后推動(dòng)，才可以迅速理順各種關(guān)系，包括資金籌集，以達(dá)到最快速度的整合。但政府主導(dǎo)一個(gè)必須避免的問(wèn)題就是生硬的“拉郎配”，否則，雖然最后銷量和規(guī)模上去了，但在內(nèi)部無(wú)法形成合力，導(dǎo)致被收購(gòu)企業(yè)還是在原籍你干你的，我干我的。

　　而說(shuō)到重組，人們的眼光往往盯著“上汽”這樣的頭牌，或者“北汽”這樣的骨干，卻往往忽略了奇瑞、吉利以及比亞迪等中國(guó)汽車的自主品牌。他們的表現(xiàn)優(yōu)異，卻缺乏持續(xù)發(fā)展的資金。如果國(guó)家能夠給它們以政策性扶持進(jìn)行重組收購(gòu)，使其也得以晉身骨干企業(yè)，也許才是此次兼并重組中的最大收獲。(韓哲)