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　　合資企業(yè)：危機下的謹慎和樂觀

　　從近期公布的國際品牌在中國的市場計劃看，韓系車和日系車品牌目標超過歐美品牌。其中以現代為代表的韓系車，制定了超過20%以上的增長目標。

　　而美系品牌，如危機重重的通用仍制定了10%的增長目標，兩個大眾合資企業(yè)在去年占據乘用車銷量前兩名基礎上，制定的增長計劃也在10%左右。新車計劃雖然不多，但都是重磅級新產品，如第6代高爾夫，新一代捷達和斯柯達一款中高級車。

　　業(yè)內分析人士認為，未來幾年，中國將成為世界汽車巨頭角逐的主戰(zhàn)場，中國市場將帶給汽車巨頭擺脫危機的希望。

　　在新車推廣方面，上海通用將在5月份推出雪佛蘭科魯茲，雪佛蘭旗下樂風、賽歐和景程也將全部改款，下半年新款君越和凱越HRV，也將上市——別克和雪佛蘭品牌幾乎全新換代。

　　以東風日產、南北豐田和本田為代表的企業(yè)，其產銷目標謹慎，預計增幅都在10%以下。其中，去年唯一完成產銷目標的東風日產因為今年無全新產品，預計增幅10%以內；而一汽豐田向外界公布其2009年的銷售目標為38萬輛，同比增長8%。

　　但韓系車則在去年成功的基礎上，制定的產銷計劃均在增長20%以上，東風悅達起亞甚至銷量目標增長預計在30%以上。i30、新賽拉圖將是北京現代和東風悅達起亞今年沖擊車市的重量級武器。

　　自主車企：受惠新政搶奪失去的市場

　　過去兩年在合資品牌擠壓下，自主品牌份額不斷下滑，占有率不到30%。但相較于絕大多數合資品牌的謹慎，自主品牌今年的產銷計劃更顯高調，以搶奪過去兩年失去的市場和自信。

　　業(yè)內人士分析，受汽車產業(yè)振興規(guī)劃、燃油稅費改革等諸多扶持政策的利好影響，大多數自主車企在已公開的2009年產銷計劃中幾乎都有較高增幅。

　　如比亞迪今年將推出5款新車，銷量計劃從20萬輛增長到40萬輛，成為自主品牌增幅之冠。奇瑞新車計劃更是驚人的15款，同時成立3個新銷售公司，創(chuàng)立“開瑞”、“瑞麒”和“威麟”三大新品牌。

　　據統(tǒng)計，僅奇瑞、吉利、長城、比亞迪四大國內自主品牌企業(yè)今年為自己制定的產銷目標之和就超過了125萬輛，新車總和超過了43款。

　　分析人士認為，自主車企敢于制定較高的增長目標，離不開汽車新政的支持。而且，自主品牌轎車產品主要集中在低排量車型上，絕對受惠于政策利好因素。在國家出臺多項如政府采購優(yōu)先選擇自主品牌等政策后，今年有望擺脫低迷。(李剛）