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　　長城汽車總裁王鳳英一馬當先，在“兩會”開始的第一天就“直抒胸臆”。

　　她表示，當前，很多自主品牌車型在質(zhì)量和性能上已實現(xiàn)了長足進步，但在政府采購名錄中少有自主汽車品牌，更不用說采購自主品牌車型，這不但不利于自主品牌的健康發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興也無從談起。

　　因此，她建議相關(guān)部門應調(diào)整一系列過時的車型配備標準，取消多層招標壁壘限制，優(yōu)先考慮自主品牌尤其是高品質(zhì)小排量的自主品牌汽車，以切實行動支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展和振興。

　　政府采購應優(yōu)先考慮自主品牌，在全球金融危機的大背景下尤應如此。金融危機使中國汽車市場進一步成為世界汽車企業(yè)爭奪的領(lǐng)地，競爭進一步的加劇使得本土汽車企業(yè)更需要政府的支持。政府采購應在這個關(guān)鍵時刻，進一步把對自主汽車產(chǎn)業(yè)的支持落到實處，更多地采購高品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保的自主品牌車型。

　　背景

　　按照日本、韓國汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，政府通常會采取相當?shù)拇胧�，大批量采購自主品牌汽車。吉利汽車副總裁王自亮告訴記者，盡管此前國家出臺的一些政策將自主品牌列入政府公務車的采購目錄，以支持自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，但在實際操作中，自主品牌汽車的采購量較小。

　　從一些公開的數(shù)字看，這幾年政府對公車的采購呈逐年上升趨勢。2004年，政府采購公車的總額達500億元，占當年政府采購總額的四分之一。到2008年，這個數(shù)字已經(jīng)上升到800億元，成為政府采購增長最快一個種類。如此龐大的采購規(guī)模，它對汽車市場的帶動作用是巨大的。如果政府采購適當想自主品牌傾斜，那么，企業(yè)從中得到的收益是政府直接對自主品牌企業(yè)進行資金補貼與政策優(yōu)惠所無法比擬的。政府的購買是用實際行動對自主創(chuàng)新成果的極大肯定，同時它的示范效應也能帶來強大的市場需求，形成全社會都以購買自主品牌為榮的風氣。

　　觀點

　　資深汽車從業(yè)人士、北京迪思傳播策略總監(jiān)王兵不太贊同“優(yōu)先考慮自主品牌”的做法。他認為，市場經(jīng)濟條件下，購買行為必須遵守的原則是，物美價廉，同時遵循《采購法》的規(guī)定，而不是什么品牌不品牌的問題。如果自主品牌在招標采購中有優(yōu)勢，那就采購；沒有優(yōu)勢，就不買。雖然美國政府最近也提出要求購買美國自己生產(chǎn)的車，但也落下美國開始實行貿(mào)易保護的口實。現(xiàn)在中國如果也出臺類似的規(guī)定，那不是也給了美國人口實嗎？

　　王兵覺得，國家應該更多地在技術(shù)上給自主品牌以扶持，比如推動國家、高校技術(shù)研發(fā)與自主品牌企業(yè)的結(jié)合，并給予資金或者其他方面的援助，甚至可以采取入股的方式。

　　議案、提案

　　王鳳英：政府采購優(yōu)先選擇自主品牌