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　　更深的恐懼開始蔓延。

　　2009年3月31日，在白宮有條件的救助通用與克萊斯勒的消息發(fā)布后，對美國汽車的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇。按照美國聯(lián)邦政府的要求，這兩家底特律的汽車制造商要獲得足夠的救助資金，必須按照白宮制定的策略。

　　對通用汽車而言，它有60天的時(shí)間來思考是否申請破產(chǎn)。對克萊斯勒而言，它必須在30天的時(shí)間內(nèi)就與菲亞特的合作有新的結(jié)果。如此一來，在大限來臨之前，底特律汽車將處于生死未明的境地。

　　這極大地刺激了整個(gè)汽車世界。在美國，當(dāng)日道瓊斯工業(yè)指數(shù)應(yīng)聲下跌225點(diǎn)；通用汽車的股價(jià)下跌30%，在2.45美元至2.5美元之間波動(dòng)；福特汽車的股價(jià)下跌15%。在日本，日經(jīng)225股價(jià)平均指數(shù)下跌了390.89點(diǎn)至8236.08點(diǎn)。在德國，法蘭克福DAX指數(shù)下跌3.7%。在英國，F(xiàn)TSE 100指數(shù)下跌了2.5%。在法國，CAC40指數(shù)下跌了3%。

　　在汽車世界，有關(guān)美國汽車市場會(huì)進(jìn)一步下跌成為主流觀點(diǎn)。諸多的分析認(rèn)為，這可能是世界汽車新一輪下探的開始。由于日本汽車對美國市場的依賴度較高，因此日本的汽車制造商對底特律的情況異常擔(dān)憂。美國汽車市場的持續(xù)萎縮必然會(huì)增加日本汽車制造商的出口壓力，這樣一來，日本汽車只能繼續(xù)減少產(chǎn)能或者關(guān)閉工廠，同時(shí)由于日元對美元持續(xù)升值，再次增加了日本汽車的困境。這也使得歐洲的汽車制造商進(jìn)行新的調(diào)整，由于東歐等新興市場出現(xiàn)了巨大的調(diào)整，歐洲在汽車制造商只能力保西歐，但歐盟在各經(jīng)濟(jì)體的救助政策方面存在分歧，影響了主要汽車制造商的表現(xiàn)。如果事情不能好轉(zhuǎn)，那么這些全球主要市場必將發(fā)生新的變化。

　　接下來，諸多汽車制造商將公布3月份的營運(yùn)狀況。各種預(yù)測鮮有利好的消息出現(xiàn)，在市場沒有向好的方向發(fā)展之前，它只會(huì)走向更壞。據(jù)美國媒體預(yù)測，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)，在美國市場的跌幅都超過40%。其中，通用的表現(xiàn)最為搶眼，與2008年同期相比，它的銷量下跌幅碼在48%左右。

　　綜合各方分析，隨著美國汽車公布第一季度的狀況，日本汽車公布2008財(cái)政年的營運(yùn)細(xì)節(jié)，美國汽車正在進(jìn)一步下沉，它或會(huì)跌至1970年代的水平。

　　或重回1970年代

　　當(dāng)獲知奧巴馬政府對通用與克萊斯勒的態(tài)度后，日本汽車制造商便顯得格外擔(dān)憂。日產(chǎn)汽車的一位高管表示：“健康的美國汽車工業(yè)符合各方的利益�！钡珰埧岬默F(xiàn)實(shí)情況，使得他們產(chǎn)生了更多的焦慮。如果通用與克萊斯勒走上破產(chǎn)的道路，美國大約將有一半的零部件供應(yīng)商會(huì)破產(chǎn)，這會(huì)極大的影響日本汽車制造商在美國的生產(chǎn)。同時(shí)，整車和零部件供應(yīng)商的破產(chǎn)，必然帶來更多的失業(yè)人口，會(huì)直接影響消費(fèi)市場的消費(fèi)信心。這樣的擔(dān)憂立刻表現(xiàn)在資本市場。當(dāng)日，豐田、本田、日產(chǎn)的股價(jià)分別下跌了3.7%、6.7%、7.7%。

　　在這樣的情況下，2009年3月的銷量繼續(xù)縮水成為各方一致的觀點(diǎn)。豐田CEO渡邊捷昭在接受媒體采訪時(shí)說，3月份會(huì)是更為艱難的一個(gè)月。按照1月份與2月份的狀況，美國汽車市場2009年全年的銷量在900萬輛左右。豐田希望3月的市場能維持之前的表現(xiàn)。美國汽車市場全年新車銷量大致在740萬輛。加上二手車交易量，這一市場的總量可望達(dá)到880萬輛，基本處于1980年代初期的水平。

　　糟糕的事情總是難以預(yù)計(jì)，美國政府的態(tài)度在一定程度上挫傷了消費(fèi)者的信心。據(jù)美國《汽車消費(fèi)者》雜志的調(diào)查，由于對通用與克萊斯勒能否渡過眼下的難關(guān)存在疑問，越來越少的人愿意購買他們的產(chǎn)品，他們擔(dān)心售后服務(wù)以及車輛后續(xù)的二手交易價(jià)格等方面的問題。

　　正是這樣的原因，CSM將對美國市場的銷量預(yù)期由1070萬輛下調(diào)至970萬輛。同時(shí)，美國的失業(yè)率達(dá)到了9.4%的歷史高位，這可能會(huì)增加消費(fèi)市場的恐懼。這樣一來，美國汽車市場可能會(huì)重新回到1970年代初期的水平。

　　在美國汽車的歷史上，它艱難的隨處當(dāng)在1980年代，那時(shí)在經(jīng)歷兩次石油危機(jī)的沖擊后，美國消費(fèi)者轉(zhuǎn)向追逐小型汽車，這給了以豐田、日產(chǎn)、本田等為代表的日本汽車制造商巨大的商機(jī)，越來越多的小型汽車潮水般涌向美國市場，而底特律三大汽車制造商毫無還手之力。這直接導(dǎo)致日美之間爆發(fā)了第一次汽車貿(mào)易戰(zhàn)，并在1990年代才得到些許解決。

　　不過，日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)后，日本汽車遵循美國的游戲規(guī)則，在當(dāng)?shù)亟�立越來越多的生產(chǎn)工廠，更多的雇用美國工人，他們成為這一全球最大市場上成長速度最快的力量。自那之后，底特律三大汽車的市場占有率持續(xù)下降，這種情況持續(xù)到2008年，日本汽車基本與底特律三大汽車制造商共分美國市場。

　　日本汽車在美國的崛起節(jié)奏，基本與底特律三大汽車制造商的沒落同步。不過，底特律的沉淪并不能完全歸咎于日本汽車，其與美國汽車工人聯(lián)合會(huì)斗爭的成本一直在增加，巨額的福利使其在單車的成本上要比日本的汽車制造商高出1200美元左右。

　　奧巴馬政府的救助政策希望底特律能部分的剝離巨額債務(wù)，重新回到能與競爭對手同步競爭的軌道上，但要想這一計(jì)劃徹底生效，美國汽車不得不面臨繼續(xù)下沉的命運(yùn)。

　　擴(kuò)散的底特律效應(yīng)

　　以日本汽車的狀況考量，金融海嘯正進(jìn)一步發(fā)揮威力。

　　2009年3月24日，以豐田為代表的日本汽車制造商徹底感受到了金融海嘯的壓力。據(jù)日本汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)，2009財(cái)政年，日本汽車的銷量與上年相比將下跌8%至429.7萬輛。這是日本汽車近32年以來的新低。在1977年時(shí)，日本汽車的總銷量為423萬輛。這是日本汽車歷史第一次面臨這樣糟糕的狀況。有分析認(rèn)為，這是經(jīng)濟(jì)危機(jī)徹底沖擊日本汽車的開始。

　　據(jù)本報(bào)研究部獲得的數(shù)字，這也是日本汽車第一次全面出現(xiàn)產(chǎn)能調(diào)整，類似于美國汽車在2009年1月份出現(xiàn)的情況。繼由美國開始的金融海嘯沖擊底特律，席卷西歐后，日本汽車制造商作為世界汽車力量的重要一極也出現(xiàn)從未有過的調(diào)整。

　　日本最大的汽車制造商豐田汽車集團(tuán)稱，2009年2月份，其在全球的產(chǎn)能縮減了49.6%，至43.42萬輛。排除日野和大發(fā)品牌，豐田汽車在日本的產(chǎn)能下跌56.4%至20.77萬輛。這是它自1986年以來首次面臨這樣的局面。在此之前，豐田已經(jīng)發(fā)布了虧損預(yù)報(bào)，這也是它近59年來的第一次。面對這樣的狀況，豐田將2009年財(cái)政年的產(chǎn)能調(diào)低至620萬輛。

　　作為在世界汽車上較小的本田汽車公司，現(xiàn)在也面臨新的調(diào)整。2009年2月份，其在全球的生產(chǎn)與2008年同期相比下跌42.7%至19.07萬輛。在日本本土，其產(chǎn)能下跌48.4%至5.47萬輛。自2009年1月至今，本田汽車已經(jīng)在全球范圍進(jìn)行了產(chǎn)能方面的調(diào)整，在日本、美國和西歐其縮減幅度在5萬輛左右。至于是否會(huì)做出進(jìn)一步的動(dòng)作，本田汽車沒有說明。

　　卡洛斯·戈恩掌舵的日產(chǎn)汽車也處于變化之中。本期，其在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)能下跌51.3%至15.69萬輛。在日本市場，它受到的打擊更大，下跌幅碼為68.8%。自業(yè)界傳奇人物戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興后，這是它9年來第一次出現(xiàn)虧損。

　　日本第四大汽車制造商鈴木在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能下降了20%。福特控股的馬自達(dá)汽車在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)下跌了54.6%至5.76萬輛。這是自1980年代以來，馬自達(dá)汽車少有的巨大波動(dòng)。更為重要的是，馬自達(dá)是繼豐田之后，日本的第二大汽車出口商。

　　此外，始終處于復(fù)興之中的三菱汽車受到的打擊最大，其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能下跌了65%至4.50萬輛。

　　按照日本汽車制造商組織歷年的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在這些汽車制造商的表現(xiàn)難以在其年鑒上找到。美國汽車分析專家托馬斯·蘭德說，這樣的狀況說明金融海嘯正在發(fā)揮毀滅性的作用。由于現(xiàn)在全球范圍缺少走出困境的妙招，所以日本汽車的變化還會(huì)進(jìn)一步惡化。

　　2009年3月30日，來自日本的消息稱，豐田汽車正在縮減在本土雇用工人的數(shù)量。現(xiàn)在，這家日本汽車制造商減少了1400個(gè)工作崗位。

　　隨著底特律進(jìn)入新一輪的調(diào)整，世界汽車市場也會(huì)進(jìn)一步裂變。

　　2008年：

　　10月23日，通用與克萊斯勒銷售量下降，開始裁員，關(guān)閉工廠。

　　10月28日，本田宣告其全年收益將很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

　　12月6日，菲亞特預(yù)計(jì)只有六成的汽車制造商能渡過危機(jī)。

　　12月19日，美國白宮公布一項(xiàng)金額為174億美元的汽車業(yè)救助方案。

　　12月20日，加拿大向通用和克萊斯勒提供32.8億美元的緊急貸款。

　　2009年：

　　1月13日，德國提供15億歐元的貸款援助。

　　1月20日，菲亞特達(dá)成持有克萊斯勒35%股權(quán)的框架協(xié)議。

　　2月6日，豐田預(yù)計(jì)2008財(cái)年虧損可能達(dá)4500億日元。

　　2月6日，意大利為汽車提供17億美元貸款。

　　2月9日，法國提供超過70億歐元的資金支持幫助其汽車工業(yè)。

　　2月13日，西班牙批準(zhǔn)40億歐元的援助。

　　2月17日，通用和克萊斯勒向白宮尋求220億美元的政府貸款。

　　2月20日，通用和克萊斯勒向加拿大和安大略政府尋求80億美元的援助貸款。

　　3月29日，通用CEO瓦格納應(yīng)白宮要求辭職。(付輝)