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　　中國(guó)車(chē)企海外抄底熱潮近日出現(xiàn)重大突破。剛剛注冊(cè)才幾天的京西重工表示要收購(gòu)曾是全球最大汽車(chē)零部件供應(yīng)商的德?tīng)柛�、吉利汽�?chē)拿下全球第二大變速器公司DSI等，加上3月濰柴動(dòng)力和法國(guó)一家零部件企業(yè)的接觸等，都被看做是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在金融海嘯下走出海外的標(biāo)志性事件。

　　中國(guó)車(chē)企突擊海外零部件市場(chǎng)

　　在去年底金融海嘯導(dǎo)致全球汽車(chē)工業(yè)大蕭條的環(huán)境下，中國(guó)車(chē)企海外抄底的聲音一再被放大。不過(guò)，這些車(chē)企除了“雷聲大雨點(diǎn)小”的叫喊外再無(wú)行動(dòng)，而零部件市場(chǎng)卻在第一時(shí)間得以突破。

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日下午，由三方股東合資成立的京西重工和德?tīng)柛Ｔ诘滋芈珊炗喠伺潘�性的收�?gòu)協(xié)議。據(jù)稱(chēng)收購(gòu)價(jià)格是9000萬(wàn)美元或1億美元。而就在3天前，吉利汽車(chē)拿下全球第二大自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)，出手之快令人側(cè)面。如果再加上今年初濰柴動(dòng)力與法國(guó)某零部件廠的接觸，短短不到100天的時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外抄底的動(dòng)作首先在零部件領(lǐng)域打開(kāi)了缺口。

　　據(jù)消息人士透露，京西重工收購(gòu)德?tīng)柛ｎA(yù)計(jì)在第四季度交割完畢，屆時(shí)這無(wú)疑將成為中國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域內(nèi)金額最大的海外收購(gòu)案。據(jù)了解，此次收購(gòu)的資產(chǎn)包括位于波蘭、美國(guó)、墨西哥、中國(guó)、法國(guó)等地的8個(gè)生產(chǎn)工廠、5個(gè)技術(shù)中心和14個(gè)技術(shù)支持和客戶(hù)服務(wù)中心。這部分資產(chǎn)是德?tīng)柛�傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較有優(yōu)勢(shì)的部分，其中包括上千項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及多個(gè)全球頂尖的技術(shù)。

　　令人吃驚的是，京西重工是北京市為推進(jìn)此次收購(gòu)而專(zhuān)門(mén)成立的合資公司。就在收購(gòu)前幾天才剛剛注冊(cè)成立，而京西重工則是由北京房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司與首鋼總公司、寶安投資發(fā)展有限公司共同出資組建。

　　無(wú)獨(dú)有偶，3月27日，當(dāng)吉利汽車(chē)收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司、擁有80多年歷史的澳大利亞DSI時(shí)，業(yè)界再度震驚。該公司是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬(wàn)臺(tái)，曾為福特、克萊斯勒及韓國(guó)雙龍配套。如果一切順利，吉利汽車(chē)將在5月29日正式完成澳大利亞收購(gòu)案，收購(gòu)金額最高將達(dá)3.147億港元。這將是汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，首家中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)收購(gòu)海外汽車(chē)資產(chǎn)案。

　　零部件企業(yè)絕地反擊謀突圍

　　春江水暖鴨先知。在國(guó)家鼓勵(lì)整車(chē)行業(yè)兼并重組的時(shí)代，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)企業(yè)最先受到震動(dòng)，如今整合重組已箭在弦上，勢(shì)在必行。

　　目前全球排名前四的汽車(chē)零部件巨頭們要么是依附主機(jī)廠做配套，比如德?tīng)柛Ｖ�于通用，�?yōu)勢(shì)是可以借助主機(jī)廠之力迅速發(fā)展壯大，同樣劣勢(shì)也在于主機(jī)廠不景氣時(shí)生存將非常艱難；要么就是獨(dú)立式系統(tǒng)供應(yīng)商，以德國(guó)博世集團(tuán)為代表。目前國(guó)內(nèi)A股上市的汽車(chē)零部件企業(yè)中，以東風(fēng)科技、一汽富維、啟明信息為代表的屬于前者，分別依附于東風(fēng)和一汽集團(tuán)；以萬(wàn)向錢(qián)潮、寧波華翔、濰柴動(dòng)力、福耀玻璃為代表的屬于后者。

　　最近幾年，海外汽車(chē)零部件巨頭紛紛借合資合作搶灘登陸中國(guó)。德?tīng)柛�、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車(chē)零部件制造商早已在中國(guó)建成了數(shù)十個(gè)生產(chǎn)基地和分公司。而如今外資對(duì)汽車(chē)零部件的控制高達(dá)70%至80%，尤其日系廠商和韓系廠商的供應(yīng)鏈幾乎是不對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商開(kāi)放的。這就導(dǎo)致本土供應(yīng)商失去了與整車(chē)企業(yè)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū))的集中度。盡管去年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。

　　今年初出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，此外中央還將在未來(lái)三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專(zhuān)項(xiàng)資金。在國(guó)家鼓勵(lì)“核心零部件自主化”的政策推動(dòng)下，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。