中新網(wǎng)2月8日電 今天上午，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡(jiǎn)稱“中汽中心”)在天津發(fā)布了6款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。

　　具體車型及生產(chǎn)企業(yè)如下：

　　重慶理想汽車有限公司 理想智動(dòng)牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用車(理想ONE 增程6座型 四驅(qū))

　　上汽通用東岳汽車有限公司 別克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用車(昂科威S 2.0T AT 豪華型 652)

　　一汽-大眾汽車有限公司 大眾牌FV7146NBDCG型轎車(速騰 1.4T DCT 舒適型 280 國(guó)VI)

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司 風(fēng)神牌DFM7150N1D1型轎車(奕炫 1.5T DCT 炫曜賽道騎士版)

　　上汽大眾汽車有限公司 大眾汽車牌SVW65311AV型多用途乘用車(威然 2.0T DCT 尊貴型 380)

　　江鈴汽車股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用車(領(lǐng)界S 1.5T CVT 鉑領(lǐng)型 145)

　　按照2018版C-NCAP規(guī)則，每款車型的每項(xiàng)試驗(yàn)安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開，并依次進(jìn)行AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，各個(gè)車型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

　　其中2020第11號(hào)車型理想ONE，根據(jù)理想汽車2020年11月6日公開發(fā)布的信息，2020年11月7日開始的召回，是針對(duì)2020年6月1日及之前生產(chǎn)的車輛。經(jīng)汽車測(cè)評(píng)管理中心審核，第11號(hào)車型理想ONE所涉及的三臺(tái)測(cè)試車輛，2臺(tái)生產(chǎn)日期為2020年6月22日，1臺(tái)為2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生產(chǎn)的產(chǎn)品，不在召回之列，測(cè)試樣品及結(jié)果符合規(guī)程要求，故予以發(fā)布。

　　C-NCAP成立于2006年，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了15年的發(fā)展，這十多年的時(shí)間，又可以簡(jiǎn)單的劃分為兩個(gè)階段：

　　第一階段是，C-NCAP規(guī)程的導(dǎo)入與成長(zhǎng)階段，即2006與2009版規(guī)程，體現(xiàn)出來的特征就是低星級(jí)多，高星級(jí)少。C-NCAP2006版共測(cè)試了88款車型，其中35款獲得5星，占比為39.8%，隨后各版本的5星占比分別是，2009版61.9%。原因有兩點(diǎn)，一是車型安全設(shè)計(jì)大多是基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最基本的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)，而用比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的C-NCAP進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)成績(jī)自然不理想。二是，早期國(guó)內(nèi)也沒有要求更高的NCAP測(cè)試，多數(shù)企業(yè)基于成本考慮，先進(jìn)的安全裝置裝配率較低。

　　第二階段是，C-NCAP規(guī)程的“正常成熟階段”，即2012版以后的各個(gè)版本，體現(xiàn)出來的特征就是低星級(jí)少，高星級(jí)多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越來越多的車企將C-NCAP視為安全開發(fā)的目標(biāo)，而不少車型的開發(fā)目標(biāo)也都會(huì)定位在C-NCAP的五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2018版規(guī)則實(shí)施三年以來，各品牌車型的安全配置都有著明顯的提升，成績(jī)也是持續(xù)向好。截至目前為止，2018版共測(cè)試發(fā)布了69款車型，其中18款車型獲得4星及以下成績(jī)；51款車型獲得5星及以上成績(jī)，5星占比73.9%。從安全配置看，69款車型中配備ESC功能的車型有65款，ESC配置率從2012版規(guī)則的65.8%上升到如今的 94.2%；配備AEB功能的車型有57款，總體配置率為82.6%。由此可見，C-NCAP在提升中國(guó)汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

　　C-NCAP 2021版即將在2022年1月實(shí)施，相比2018版有不少變化，在符合中國(guó)國(guó)情的情況下，難度有所增加：更加貼近于真實(shí)交通事故場(chǎng)景的MPDB碰撞試驗(yàn)；針對(duì)新能源汽車的側(cè)面柱碰試驗(yàn)；LKA，LDW，SAS，BSD等評(píng)價(jià)項(xiàng)目，鼓勵(lì)引導(dǎo)車企標(biāo)配主動(dòng)安全相關(guān)功能；首次出現(xiàn)照明安全測(cè)評(píng)，對(duì)于車企來說是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

　　為了響應(yīng)汽車新四化技術(shù)的快速發(fā)展，管理中心在2021版正式發(fā)布后，啟動(dòng)了C-NCAP技術(shù)路線圖的更新研究工作。主要目標(biāo)是制定2022-2027年的技術(shù)路線，下一版本的研究?jī)?nèi)容及實(shí)施節(jié)奏，以適應(yīng)疫情給行業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來的影響和汽車廠商的產(chǎn)品研發(fā)周期和節(jié)奏，最終達(dá)到引領(lǐng)汽車安全技術(shù)進(jìn)步的目的。

　　C-NCAP也愿在社會(huì)各界的監(jiān)督下，不斷完善和改進(jìn)評(píng)價(jià)規(guī)程，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)高品質(zhì)安全車輛，積極推動(dòng)中國(guó)道路交通安全進(jìn)步，最大程度地保障消費(fèi)者的出行安全。