自行車產(chǎn)業(yè)調(diào)查

　　2022年，國內(nèi)自行車總產(chǎn)量超過5100萬輛，這些車首尾相連可繞地球2圈多。曾經(jīng)的“自行車王國”，如今仍是自行車大國。但誰能想到，享譽全球的中國自行車產(chǎn)業(yè)，在一些中高端品種上，仍面臨關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境。

　　上述現(xiàn)象背后，折射出的是包括自行車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級遇到的共同難題。

　　習(xí)近平總書記指出，推動我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)制造強國，必須加強技術(shù)研發(fā)，提高國產(chǎn)化替代率，把科技的命脈掌握在自己手中，國家才能真正強大起來。

　　當(dāng)前，關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”與品牌“多而不強”問題困擾著國內(nèi)多數(shù)自行車企業(yè)，自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展依舊困難重重。在建設(shè)制造強國的新征程上，自行車企業(yè)該如何另辟蹊徑，不斷塑造自身品牌和優(yōu)勢，形成中國自行車企業(yè)在全球市場的競爭力和影響力？這些都需要企業(yè)在創(chuàng)新求變中給出答案。

　　供給：

　　中高端車型為何短缺

　　“當(dāng)時真是‘一車難求’，客戶想買，貨卻進不來。”北京市豐臺區(qū)美利達公益橋店店長白雪奎還記得2022年下半年的情形，“這個情況在當(dāng)時的北京自行車市場很普遍。”

　　天津市場也感受到了變化。金輪集團總裁助理兼百客屋經(jīng)理李秋菊說：“去年，公路自行車突然爆火，很多車友四處求購。今年在百客屋的單車生活體驗館內(nèi)，折疊車、山地車平均銷量也比往年增加約10%。”

　　供不應(yīng)求是局部現(xiàn)象還是整體情況，抑或是自行車經(jīng)銷商的炒作？

　　中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉向記者表示，2022年下半年尤其是四季度，包括北京在內(nèi)的一線城市中高端自行車“一車難求”現(xiàn)象較為突出，但二三線城市不明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，中高端運動自行車內(nèi)銷增長幅度超過30%。

　　經(jīng)銷商的感受傳遞給了整車企業(yè)。天津市靜海區(qū)被譽為“中國自行車電動自行車之都”，區(qū)內(nèi)品牌自行車市場占有率達25%。在這里采訪，不時會看到一輛輛裝滿自行車零部件的高欄貨車呼嘯而過。

　　“去年，中高端車型供不應(yīng)求是常態(tài)?！苯莅蔡?天津)有限公司總經(jīng)理郭芳誠介紹，捷安特天津公司年產(chǎn)自行車120萬輛左右，產(chǎn)品85%內(nèi)銷，且絕大多數(shù)屬于中高端車型?！爱?dāng)時，企業(yè)庫存是空的，高端車、公路車和部分網(wǎng)紅車更是搶手，今年情況有所緩解。”

　　郭文玉認為：“受疫情影響，個人更愿意騎車出行，加之休閑健身理念興起，市場對自行車需求大幅增加。此外，2022年下半年，受疫情封控影響，部分零部件制造企業(yè)產(chǎn)能不及預(yù)期，導(dǎo)致整車產(chǎn)量下滑?！?/p>

　　“出現(xiàn)‘一車難求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行車變速器缺失。國內(nèi)企業(yè)除了等待漫長的交付期，只能提前備貨，或者尋求國產(chǎn)替代。”天津科林車業(yè)有限公司副總裁張旭東說。

　　高端變速器緊俏到什么程度？深圳市喜德盛自行車股份有限公司董事長助理林璟舉了個例子。當(dāng)時，某品牌高端變速器往往要加價才能買到。各地經(jīng)銷商為了拿貨，經(jīng)常冒著違約風(fēng)險，將同一個訂單下給3家整車企業(yè)?！爸灰玫截?，就算付20%的違約金，也比無貨可賣要好。”林璟說。

　　高端變速器如此緊缺，生產(chǎn)企業(yè)為何不增加產(chǎn)能？這不能不提禧瑪諾。

　　據(jù)介紹，禧瑪諾是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品為主的跨國集團公司，總部在日本。資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯(lián)兩大品牌占據(jù)了全球自行車變速器市場絕大多數(shù)份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場的60%以上。

　　另一數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)千元價位以上自行車的變速器，年需求量約為800萬套，95%的市場份額掌握在禧瑪諾和速聯(lián)手中，禧瑪諾又在其中占大頭。這意味著，禧瑪諾在變速器上的一舉一動，都會對中高端自行車市場帶來影響。

　　2022年，受疫情封控影響，禧瑪諾布局在東南亞等地的部分零部件工廠停產(chǎn)，變速器配件交期不定，導(dǎo)致產(chǎn)能供應(yīng)不足。

　　需求增加遇上供應(yīng)不足，加劇了高端變速器的緊缺。

　　記者采訪了禧瑪諾(上海)貿(mào)易有限公司自行車部。工作人員稱，自從2020年新冠疫情暴發(fā)，全球自行車需求暴增，各品牌都制定了積極的銷售目標，禧瑪諾也收到了遠超其自身產(chǎn)能的訂單，盡管公司各工廠努力增加產(chǎn)能，但還是不能滿足市場急速增加的需求。

　　“一車難求”的情況會不會持續(xù)？一些企業(yè)看好后市。

　　林璟預(yù)計，中高端車依然好賣。某整車企業(yè)負責(zé)人表示，從零部件供應(yīng)情況看，中低端車供應(yīng)充足，高端自行車因為本身需求量不大，交付期相對較長。

　　禧瑪諾(上海)貿(mào)易有限公司自行車部工作人員表示：“目前，公司大部分產(chǎn)品交付期都已得到很大改善，尤其入門級產(chǎn)品交付期基本回到常態(tài)，根據(jù)目前市場狀況，公司將面對產(chǎn)能過剩壓力，所以會根據(jù)市場實際需求相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)計劃?！睋?jù)此，一些經(jīng)銷商判斷，中高端車型短缺問題已經(jīng)得到緩解。

　　當(dāng)前，大品牌商自行車庫存仍處高位，整體上以消化庫存為主。深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)本部副總經(jīng)理徐偉堯認為，在市場需求向下的情況下，低端通勤車不僅不會難求，還會過剩，甚至出現(xiàn)價格戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，中高端自行車“一車難求”，從根本上反映了優(yōu)質(zhì)供給不足的問題，是自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)。中國要從自行車大國成長為自行車強國，需要進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加力布局中高端市場，補上“變速器”這一短板。

　　研發(fā)：

　　變速器瓶頸如何突破

　　解決自行車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)供給不足的問題，還要在技術(shù)研發(fā)上找出路。對自行車來說，研發(fā)難度最大的就是變速器。

　　我國擁有全世界產(chǎn)業(yè)門類最齊全、產(chǎn)業(yè)體系最完整的制造業(yè)，那么多重大科技瓶頸都能突破，為什么一個小小的自行車變速器卻很難自主研發(fā)？

　　當(dāng)記者見到珠海藍圖控制器科技有限公司創(chuàng)始人劉春生時，他正在和國外客戶溝通變速器使用體驗。這個“70后”的漢子還不到50歲，已是頭發(fā)花白。他戲稱自己為國產(chǎn)變速器熬白了頭。

　　熬白頭的不只是他一個人。速瑞達自行車零件(佛山)有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)兵，和劉春生差不多的年紀，也是滿頭白發(fā)。

　　他們二人同樣來自美國速聯(lián)公司，也同樣在美國速聯(lián)撤出中國內(nèi)地后，投身變速器制造領(lǐng)域。多年浸淫，讓他們對變速器研發(fā)有更深的理解。

　　變速器既是單個部件，更是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，如今幾乎已成自行車標配。自行車要完成變速，需要包括牙盤、飛輪、前撥、后撥等100多個零部件協(xié)調(diào)配合。

　　要說難，國內(nèi)很多制造企業(yè)都能生產(chǎn)這套零部件，技術(shù)含量并不高。要說易，這些企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，已量產(chǎn)的高端產(chǎn)品其實很少。

　　劉春生介紹，日本禧瑪諾已有百年歷史，美國速聯(lián)也創(chuàng)立了30多年，國產(chǎn)變速器企業(yè)起步時間不長，積淀也不夠。但差距不僅存在于無法跨越的時間積淀和產(chǎn)品種類數(shù)量，更受制于專利技術(shù)壁壘。

　　據(jù)了解，在自行車變速器方面，禧瑪諾在全球申請了6000多項專利，在中國申請的專利數(shù)量就達2500多項?！耙粋€簡單的變速器就有如此龐大的專利布局，基本上鎖死了后來者的路。”工程師出身的劉衛(wèi)兵感慨地說，變速技術(shù)不難，難的是如何繞開專利限制，避免陷入與國際品牌的專利糾紛。

　　“繞開專利限制有多難？舉個例子，變速器在自行車靜止狀態(tài)下會休眠，車子一動，需要喚醒操作。禧瑪諾在國內(nèi)申請了變速器震動傳感器專利。為避免侵權(quán)，藍圖科技研發(fā)了角度傳感器和加速度傳感器，進行喚醒操作。但因為震動傳感器技術(shù)經(jīng)過幾十次迭代，已非常完善。而我們的技術(shù)應(yīng)用時間短，還有不少BUG需要修補，在穩(wěn)定性上差一些?！眲⒋荷f。

　　“我們的思路是，一方面穩(wěn)步推進機械變速研制，另一方面以換道競爭方式開辟新技術(shù)路線?！眲⒋荷f，在機械變速層面，國內(nèi)企業(yè)很難撼動禧瑪諾的霸主地位，但在電子變速層面，背靠我國堅實的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們有信心解決“卡脖子”問題。

　　今年3月份，藍圖科技推出了國內(nèi)首款整合油壓碟剎和電子變速的公路變速套件——藍圖eRX公路車電子變速套件，大力布局電子變速器市場。在近日舉行的第31屆中國國際自行車展覽會上，蘭溪輪峰車料有限公司也帶來了自己的公路車電子變速套件。

　　除了專利，精密加工能力也有待提升。廣東自行車協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，高端變速器對制造精度的要求甚至高于手表?！昂蜋C械手表大多時間處于穩(wěn)定狀態(tài)不同，自行車變速器長時間處在高速運動中，對零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達到頭發(fā)絲直徑的十分之一甚至百分之一。”

　　對于加工企業(yè)來說，這樣的精度并非難以達到，難度在于如何平衡成本和質(zhì)量的關(guān)系。大供應(yīng)商提供的產(chǎn)品能達到精度要求，但因為訂單量小，不愿意做。小供應(yīng)商愿意做，但加工精度又不穩(wěn)定。

　　怎么解決加工問題？速瑞達選擇使用國外大品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，不過，要承受更高的價格。藍圖科技之前也采取外購的形式，但隨著規(guī)模擴張，開始考慮培育自己的供應(yīng)商，甚至是自建供應(yīng)鏈，但這需要更長時間和更大規(guī)模的投入。

　　除了專利壁壘和加工精度，材料也是問題。國內(nèi)一家變速器生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人對記者說，變速器對材料硬度和韌性要求高。但目前國內(nèi)的鋼材，剛性強的偏脆，韌性強的硬度又不夠，整體性能達不到國外同類產(chǎn)品的品質(zhì)。

　　專家表示，國內(nèi)自行車行業(yè)全年鋼材需求量大約是300萬噸，變速器鋼材用量更少。這點需求量對鋼鐵企業(yè)來說，遠遠算不上大客戶。如果合作研發(fā)變速器專用鋼材，研發(fā)費用是個問題，研發(fā)出來，訂單量能不能達到量產(chǎn)標準，又是一個問題。

　　劉衛(wèi)兵認為，從研發(fā)端看，自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要技術(shù)、工藝、材料等多方協(xié)同推進。同時，這考驗的是企業(yè)如何平衡短期利益與長期戰(zhàn)略的關(guān)系。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些騎友買車，相比整車品牌，更看重零部件品牌。比如，同樣是捷安特的整車，如果采用不同品牌的變速器，價格甚至能差出幾千元。這就是品牌溢價。

　　北京小袋鼠單車俱樂部負責(zé)人、資深騎友錢恒來說：“國外高端變速器不僅質(zhì)量好、穩(wěn)定性強、變速精準、連續(xù)變速不跳擋，而且像是一件有內(nèi)涵的工藝品。圈子內(nèi)外都非常認可。”

　　“近年來，國內(nèi)變速器企業(yè)進步很大，部分產(chǎn)品也慢慢樹立了口碑，但還需要提升品質(zhì)，培養(yǎng)消費者使用習(xí)慣?！卞X恒來說，高端國產(chǎn)變速器被整車企業(yè)大量使用，被消費者廣泛接受，還需要時間。

　　困難很多，難度很大，但并不意味著國產(chǎn)變速器企業(yè)難有出頭之日?！耙卉囯y求”就帶來一個絕佳的窗口期。因為去年國外品牌變速器供應(yīng)短缺，國內(nèi)整車廠開始在中高端車型上部分使用國產(chǎn)高端變速器。

　　借著東風(fēng)，國內(nèi)變速器企業(yè)在產(chǎn)量上迅速補位。藍圖科技2020年實現(xiàn)年均營業(yè)收入超1億元，2021年更是接近2億元。2019年，速瑞達年營收只有幾百萬元，2020年和2021年連翻數(shù)倍，2022年營收則超過3000萬元。

　　2022年6月份，工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，正式將自行車變速器列入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工程。自行車變速器的研發(fā)制造，將有更多新期待。

　　運營：

　　別被錯誤的市場信號帶偏了

　　研發(fā)方面的短板，并沒有影響自行車總產(chǎn)量大步向前。而企業(yè)在運營戰(zhàn)略上的不斷切換和在產(chǎn)品策略上的固定不變，則為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來不小的擾動。

　　幾年前的共享單車風(fēng)潮，打亂了行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，延緩了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，也讓“一車難求”問題被拖延至今。

　　共享單車風(fēng)潮對行業(yè)影響有多大？“當(dāng)時，共享單車大訂單砸暈了不少企業(yè)?！睆埿駯|說，幾百萬輛的訂單一來，不少企業(yè)拼命擴充產(chǎn)能，科林當(dāng)時就新上了6條生產(chǎn)線。作為一個以外銷為主的企業(yè)，公司當(dāng)時的共享單車產(chǎn)能一度高于外銷。

　　深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司技術(shù)負責(zé)人和記者講了另一個故事：當(dāng)時，工廠里焊接車架的焊接工一到下班點就急忙往外走，每天上班時間還顯得很疲倦。悄悄打聽才知道，這個焊接工在外面接了活，就是為小企業(yè)趕工做共享單車。

　　在2016年至2018年的共享單車熱潮中，無論是企業(yè)、工人還是資本，都在熱潮刺激下，慢慢失去理智。大小企業(yè)紛紛調(diào)整原有戰(zhàn)略布局，加碼共享單車。

　　成也共享，敗也共享。不少企業(yè)人士認為，共享單車風(fēng)潮對自行車企業(yè)的沖擊是全面的，不僅打亂了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，也提高了生產(chǎn)成本。徐偉堯說，當(dāng)時，國內(nèi)自行車行業(yè)對鋁合金的需求量是每年200萬噸，共享單車訂單直接將需求量提到了500多萬噸，需求激增也變相抬高了鋁合金價格。這都需要企業(yè)“埋單”。

　　共享單車風(fēng)潮就像一面鏡子，照出了市場的殘酷，也照出了企業(yè)最真實的能力。

　　但也是共享單車，讓騎行觀念更加深入人心，還為行業(yè)增加了穩(wěn)定的訂單來源。

　　目前，共享單車市場格局初定，美團、哈羅、青桔等3家共享單車品牌在產(chǎn)品投放上更加理性。共享單車年產(chǎn)量保持在500萬輛左右，雖然較2017年高峰時的2000萬輛已有大幅縮減，但是為行業(yè)平穩(wěn)度過危機提供了有力保障。

　　共享單車沖擊之后，行業(yè)再一次經(jīng)歷“過山車”行情。

　　2020年，隨著新冠疫情暴發(fā)，“騎行熱”火遍國內(nèi)外。騎行需求大增導(dǎo)致自行車產(chǎn)銷量急劇增長。全國自行車產(chǎn)量從2019年的6500萬輛迅速增長到2020年的7527.5萬輛。其中，2020年自行車出口6029.7萬輛，同比增長14.8%。2021年總產(chǎn)量達到7639萬輛，再創(chuàng)新高。不過，隨著疫情緩解以及需求飽和，產(chǎn)量再次迅速回落，矛盾逐漸暴露。

　　中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，自行車出口871.1萬輛，同比下降33.4%；出口額8.28億美元，同比下降21.4%。實際上，自2021年下半年開始，自行車出口增幅就開始出現(xiàn)明顯回落。

　　外銷市場下滑，主要有兩個原因。富士達集團總裁吳錦程對記者說，一個是海外市場普遍面臨高通脹壓力，消費者購買力下降。另一個是高庫存。疫情暴發(fā)以來，海外經(jīng)銷商為了應(yīng)對需求激增和海運不便影響，大量囤積自行車和零部件，導(dǎo)致庫存過高。高庫存疊加低需求，直接導(dǎo)致出口下滑。

　　面對前期巨大的海外市場需求，很多自行車企業(yè)迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭，調(diào)整戰(zhàn)略，擴大產(chǎn)能。但當(dāng)外部需求下降，收縮產(chǎn)能卻不是那么容易。

　　外銷疲弱，企業(yè)是否會將銷售重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)？作為一個典型的出口導(dǎo)向型行業(yè)，自行車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局？

　　郭文玉認為，在新發(fā)展格局下，自行車企業(yè)應(yīng)努力開拓國內(nèi)市場，在夯實共享單車需求的同時，不斷滿足消費升級需求，提升產(chǎn)品附加值，提高自主品牌占有率，讓更多中國品牌重新回到消費者中間。

　　艾媒咨詢分析師認為，共享單車風(fēng)潮和出口下滑，給自行車行業(yè)帶來兩個啟示：一是企業(yè)要有長遠的運營戰(zhàn)略，堅持穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)健運行，別被錯誤的市場信號帶偏了；二是企業(yè)不能滿足于代工貼牌，要努力發(fā)展自有品牌，提高產(chǎn)品附加值，如此才能在市場中站穩(wěn)腳跟。

　　薄利多銷，是自行車行業(yè)多年來的優(yōu)勢與策略。但在銷量沒有太多變化的情況下，原料、人工、運費等有任何風(fēng)吹草動，都會給企業(yè)帶來不小的影響。過去兩年，自行車企業(yè)飽受成本上漲的沖擊。

　　廣州千里達銷售總經(jīng)理張小平說，2021年，包括自行車企業(yè)在內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)都面臨“一箱難求”的問題。面對困難，自行車企業(yè)想辦法應(yīng)對。天津科林車業(yè)有限公司為節(jié)省成本，采取轉(zhuǎn)港合并方式，盡量避開直接到港，同時通過與其他貨物并柜，降低運輸成本。某些議價能力較強的企業(yè)，也會和客戶協(xié)商，請客戶一起分擔(dān)運費上漲的壓力。

　　作為自行車車架原材料的鋁合金、鎂合金等價格漲幅較大。據(jù)測算，鋁價在最高點時，一輛自行車制造成本上升20元。對于以低端車型為主的企業(yè)來說，只能繼續(xù)壓縮利潤，硬扛下成本上漲壓力。但對中高端車型占比較高的企業(yè)來說，則可以通過提高產(chǎn)品售價消化漲價影響。

　　2022年中旬，中國自行車協(xié)會發(fā)布報告稱，截至2021年底，上游原材料出廠價格同比上漲15%以上。2022年4月份，包括自行車、電動自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價同比下降0.1%，企業(yè)承擔(dān)了大部分成本壓力，利潤空間被進一步壓縮。

　　今年，自行車原材料價格有所下降，海運成本降幅較大。但自行車行業(yè)又面臨新問題：綜合成本持續(xù)上升；部分中小企業(yè)關(guān)停，產(chǎn)業(yè)恢復(fù)基礎(chǔ)不牢；國內(nèi)外消費需求不足，出口訂單沒有完全恢復(fù)等。

　　對此專家表示，對于自行車企業(yè)等重資產(chǎn)企業(yè)來說，要轉(zhuǎn)型創(chuàng)新走高質(zhì)量之路，必須轉(zhuǎn)變運營模式，向著高端化、品牌化等高附加值方向發(fā)展。

　　中國自行車協(xié)會相關(guān)負責(zé)人認為，要從宏觀層面看待當(dāng)前行業(yè)遇到的一些問題。中國經(jīng)濟長期向好的趨勢沒有改變，行業(yè)形成的國際競爭力優(yōu)勢和發(fā)展韌性也沒有改變。企業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)挖掘國內(nèi)市場潛力，擴內(nèi)需保出口，持續(xù)鞏固運行恢復(fù)態(tài)勢，確保全年運行穩(wěn)中有進。

　　投入：

　　創(chuàng)新資本從哪里來

　　自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，無論是加大研發(fā)還是擴大產(chǎn)能、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是進行品牌推廣，都離不開資金助力。但一個尷尬的現(xiàn)實是沒錢。

　　從自身情況看，國內(nèi)自行車行業(yè)盈利能力偏弱，資本投入普遍不足?！白孕熊囎钯F的零部件是變速器，能占到整車成本40%，但這部分利潤大都被國外企業(yè)賺走，國內(nèi)企業(yè)更多集中在車架、烤漆等低利潤環(huán)節(jié)?！睆埿駯|說。

　　金輪集團總經(jīng)理楊玉峰認為，國內(nèi)自行車行業(yè)競爭激烈，個別企業(yè)利潤率甚至不到3%。如此低的利潤率，企業(yè)主要靠規(guī)模取勝。

　　有報告指出，從產(chǎn)品定位看，我國自行車企業(yè)的產(chǎn)品主要以中低端為主，技術(shù)含量不高，附加值偏低，導(dǎo)致利潤率偏低。近年來，我國自行車制造業(yè)利潤總額穩(wěn)步上升，但利潤率水平存在波動。

　　中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，自行車電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%；實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上。其中，自行車行業(yè)營收利潤率提升至5.4%。2023年一季度，自行車行業(yè)營收利潤率為3.3%。

　　低利潤，意味著不會有高回報，也很難吸引資金進入。

　　“資本是逐利的。低利潤很難吸引資本注意。企業(yè)只能轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，生產(chǎn)利潤率更高的中高端車型，才有可能把利潤率提高到10%以上，但轉(zhuǎn)型又會面對極大的市場風(fēng)險?！睏钣穹逭f。

　　事實上，當(dāng)前資本在自行車行業(yè)有投資，但主要集中在兩個領(lǐng)域：一個是競技運動，另一個是電動化智能化。

　　張旭東說，資本投資競技運動做得好的頭部企業(yè)，看重的不是其制造水平的高低，而是認為競技賽事能帶來豐厚利潤。比如，資本對環(huán)法車隊感興趣，是因為其關(guān)注度高，影響力大，對品牌帶動作用明顯。

　　除了低利潤，資本對自行車行業(yè)還不熟悉。楊玉峰介紹，很多資本沒有到市場端做調(diào)查，不了解國內(nèi)自行車企業(yè)在市場上尤其是國外市場上的銷售情況，對產(chǎn)品缺少理解，對企業(yè)發(fā)展前景沒有把握。

　　“這也提醒我們，要從自身找原因，傳統(tǒng)自行車企業(yè)要頻繁地與資本展開互動。”郭文玉說，我們歡迎資本進入，希望更多社會資本的關(guān)注和支持，也能借助資本讓行業(yè)發(fā)展壯大。為此，中國自行車協(xié)會積極行動，舉辦了不少活動，讓行業(yè)骨干企業(yè)和風(fēng)投創(chuàng)投資金對接。

　　資本對自行車企業(yè)“不感冒”，還有一個重要原因就是，企業(yè)不會講故事。楊玉峰表示，要吸引資本加入，需要講好自己的故事，讓資本看到企業(yè)的未來。相比，部分自行車企業(yè)熱情擁抱電動化智能化，提出很多新概念，頗受市場關(guān)注。

　　徐偉堯沒有用“講故事”，而是換成了“愿景”一詞。“自行車企業(yè)要吸引資本，一個重要因素就是要有愿景，而且愿景要符合未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。只知道擴大規(guī)模、提高產(chǎn)量，沒有愿景，也很難贏得青睞。”

　　什么叫愿景？在深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司的大廳內(nèi)，從自行車零部件到滑板車及普通自行車再到輪椅，所有產(chǎn)品依次排開，產(chǎn)品線覆蓋了人的全部生命周期?！靶怕〉脑妇熬褪谴蠼】怠！毙靷蚪榻B，為此，2016年，信隆將公司名稱由信隆實業(yè)改成了信隆健康。

　　張小平認為，國內(nèi)自行車企業(yè)普遍體量不大，做到幾十億元產(chǎn)值的就是大企業(yè)。同時，國內(nèi)行業(yè)格局比較固定，頭部企業(yè)發(fā)展好，后面企業(yè)難以追趕，更難有破局機會。這也是資本不愿意投資的一個原因。

　　“2013年創(chuàng)立之后，我們一直想辦法‘搞錢’。”劉春生說，只有錢，才能解決企業(yè)最關(guān)鍵的研發(fā)問題。他坦言，國內(nèi)自行車企業(yè)只有3%至7%的利潤率，難以支撐高額研發(fā)支出，只有風(fēng)投進入，才能緩解這一壓力。對藍圖科技來說，正是深創(chuàng)投和高瓴資本的聯(lián)合投資，解了燃眉之急。

　　喜德盛對資本的態(tài)度較為淡定。林璟表示，雖然公司上市計劃正在推進中，但還是以穩(wěn)妥為主。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乘著資本東風(fēng)迅速擴張，帶來機遇也帶來挑戰(zhàn)。“制造業(yè)起家的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維是不一樣的，做企業(yè)還是要一步一個腳印?！?/p>

　　資本的進入，不單單是錢的事。徐偉堯以信隆健康為例說，上市既給企業(yè)帶來充足資金，又幫助企業(yè)完善公司治理，夯實基礎(chǔ)管理，實現(xiàn)規(guī)范發(fā)展。現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)，更容易得到海外客戶認同，也有助于提升品牌形象。

　　實際上，業(yè)內(nèi)已有多家上市企業(yè)。自行車企業(yè)中包括中路股份、上海鳳凰、信隆健康，電動自行車企業(yè)中包括雅迪控股、新日股份、愛瑪科技、九號公司、小牛電動等。這些上市企業(yè)不僅在規(guī)模上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，更是在規(guī)范性上走在了行業(yè)前列。

　　受此影響，部分還未上市的自行車龍頭企業(yè)已開始布局上市融資。

　　吳錦程介紹，2022年6月，富士達啟動了登陸資本市場的上市計劃。按以往流程，企業(yè)需要先辦理新項目的立項備案和環(huán)評審核，然后才能向上海證券交易所提交招股說明書，爭取今年報送材料。

　　張小平說，千里達已經(jīng)入選廣州市準備上市100家企業(yè)名單，上市計劃在推進中。楊玉峰向記者透露，金輪集團也正在做前期準備工作，爭取3年內(nèi)完成上市。

　　升級：

　　品牌建設(shè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　有一種觀點認為，自行車行業(yè)很重要，但相比來說，產(chǎn)值并不是很大，利潤不高，也不是大國重器，基本不涉及國家安全。一些關(guān)鍵零部件，企業(yè)研制不出來，直接花錢買就行，就算外國企業(yè)不賣，也不會有多大影響，何必非要把所有技術(shù)都掌握在自己手里。

　　對此，郭文玉回答得堅決而果斷?！白孕熊嚻髽I(yè)做研發(fā)，突破‘卡脖子’技術(shù)，是為了擺脫控制，實現(xiàn)科技自立自強，提高行業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。如果一直在中低端徘徊，沒有技術(shù)突破。一旦失去優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈向外轉(zhuǎn)移，企業(yè)就會面臨生死考驗。作為民族工業(yè)、民族品牌，那樣的結(jié)果是不能接受的?！?/p>

　　“還有一個重要原因，企業(yè)開展科技創(chuàng)新，攻克技術(shù)難關(guān)，是為了對標先進，學(xué)習(xí)借鑒國外企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，壯大自己。如果企業(yè)沒有目標和追求，只是賺眼前的錢，如何擺脫低端競爭泥潭，如何保持基業(yè)長青？”郭文玉說。

　　自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要推進技術(shù)創(chuàng)新，但在自行車結(jié)構(gòu)沒有太大變化的情況下，很難出現(xiàn)顛覆性變革，更多創(chuàng)新在細微之間。

　　徐偉堯說：“在外人看來，自行車研發(fā)只是一些角度和參數(shù)的變化，沒有新創(chuàng)造，但就是這些細微之處，才是行業(yè)精髓所在。自行車企業(yè)只有知其然更知其所以然，才能造出好車?！?/p>

　　徐偉堯舉了一個例子：“芯片制造很難，但更難的是控制不良率?？刂屏瞬涣悸示涂刂屏顺杀荆粚嵙藘?yōu)勢。同樣，對自行車企業(yè)來說，做好制程管控和質(zhì)量管理，有時候比技術(shù)創(chuàng)新更重要?！?/p>

　　寧波恒隆車業(yè)有限公司主打的產(chǎn)品，是自行車上小小的車頭碗，年產(chǎn)量將近5000萬套。如此大的規(guī)模，產(chǎn)品尺寸誤差僅在0.03毫米左右。公司負責(zé)人胡如科認為，要做到一致性好、穩(wěn)定性強，關(guān)鍵在于做好過程控制。

　　上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽表示，在向高端突破的過程中，行業(yè)需要沉下心來，拋棄低價競爭，加強行業(yè)內(nèi)的支持和互助，做好重要零部件研發(fā)工作，進一步提升自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。

　　面對智能化、電動化趨勢，《中國自行車電動自行車智能化發(fā)展白皮書(2022年版)》提出，行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈重心后移、總量上升，信息技術(shù)應(yīng)用逐漸加快，智能化生產(chǎn)升級穩(wěn)步推進，平臺化管理趨勢逐漸明顯等特點，持續(xù)智能化升級已成整車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然之路。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，當(dāng)前，自行車企業(yè)智能化發(fā)展主要有兩個方面，一方面是硬件智能化和軟件智能化。自行車企業(yè)通過與阿里、華為等企業(yè)開展技術(shù)合作，加入物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，為騎行者提供更多選擇。

　　另一方面是智能化平臺建設(shè)。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)自行車企業(yè)自動化率整體并不是很高。智能制造更多應(yīng)用在焊接、涂裝、沖壓等環(huán)節(jié)，出于生產(chǎn)成本的考慮，小批量、多品種工序，還以人工為主。

　　自行車企業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？共同的答案是：科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級。還有一點不可忽視：打造品牌。

　　張旭東認為，要在自有品牌培育上下功夫，在夯實產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的基礎(chǔ)上，做好品牌推廣和運營。一些整車企業(yè)雖然有自己的品牌，但并沒有精心經(jīng)營和規(guī)劃。

　　楊玉峰也認同品牌的作用。他強調(diào)：“品牌推廣需要過程，包括消費者習(xí)慣培養(yǎng)、銷售推廣渠道完善以及通過職業(yè)賽事帶動等，要在營銷上花費更多時間和資金?！?/p>

　　參加競技比賽，提高品牌知名度，是知名自行車企業(yè)慣用做法。比如，捷安特與美利達都在環(huán)法自行車賽上有一席之地，都有各自冠名的車隊，俗稱“廠隊”，既然是廠隊，騎的就是自己的品牌車，曝光度不言而喻。

　　喜德盛為做好品牌推廣，多年前就組建了自己的洲際車隊，借鑒捷安特和美利達的經(jīng)驗，通過派選手參加各種職業(yè)比賽，推廣自有品牌。千里達通過贊助車隊，也讓自己的品牌標識頻頻登上國際大賽的舞臺。

　　除了參與競技比賽，大力布局國內(nèi)外銷售網(wǎng)絡(luò)，也是提升品牌知名度的一個重要舉措。林璟介紹，目前，喜德盛在國內(nèi)有2000多家專賣店，國外卻不到20家。品牌布局的下一步，就要加大力度“走出去”。

　　張小平表示，目前，千里達在國內(nèi)也有將近2000個銷售點，接下來準備把銷售點建成專賣店，提升品牌形象和專業(yè)性。同時，每年將投入500萬元至800萬元，在一線城市建立形象店。

　　包括藍圖科技、喜德盛、千里達等企業(yè)在內(nèi)的自行車企業(yè)，不僅在線下大力做推廣，更是在B站、小紅書、快手等年輕人聚集的網(wǎng)絡(luò)平臺上加大了推廣力度。

　　作為國民品牌的永久，在推廣路上走得更遠。在第31屆中國國際自行車展覽會上，永久品牌展臺前人頭攢動，臺上幾個年輕人在玩cosplay。上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴介紹，從2016年起，永久就與王者榮耀、和平精英等電競跨界合作，加大對年輕人的推廣力度?！白尨蠹铱纯矗献痔栆部梢院軙r尚?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要一個良好生態(tài)。2010年開始，中國電動自行車及零部件產(chǎn)業(yè)基地、中國自行車名鎮(zhèn)、中國自行車零配件及兒童自行車產(chǎn)業(yè)基地、中國電動自行車產(chǎn)業(yè)基地、中國自行車零配件基地暨兒童自行車之都、中國電動車產(chǎn)業(yè)基地相繼建立。

　　經(jīng)過10多年重點扶持和配套建設(shè)，自行車行業(yè)如今不僅形成了長三角、珠三角和津冀魯三足鼎立的產(chǎn)業(yè)大格局，還培育出4個整車特色區(qū)域、4個零部件特色區(qū)域，覆蓋了行業(yè)七大主產(chǎn)區(qū)的5個省市，其中半數(shù)為國家級。

　　天津子牙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高新產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)促進部自行車電動車產(chǎn)業(yè)中心主任劉君說，產(chǎn)業(yè)鏈的生長就像種莊稼，需要有沃土、陽光和雨露，也需要培育。我們的目標，就是創(chuàng)造一個良好生態(tài)環(huán)境，讓自行車企業(yè)在其中，向上向上再向上。

　　楊玉峰始終記得，小時候，父親經(jīng)常騎著一輛自行車，帶著一家人一起出行，還引來旁人艷羨的眼光。如今，他依然喜歡騎行，喜歡的是騎行帶來的健身體驗和暢快心情。

　　一輛自行車，功能和作用的變化，是經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的縮影，也是傳統(tǒng)制造業(yè)不斷適應(yīng)市場變化，滿足消費需求的目的所在。

　　一個自行車產(chǎn)業(yè)，一端連著制造強國的實踐，另一端承接著人民群眾對美好生活的向往，還是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支撐行業(yè)和出口創(chuàng)匯的優(yōu)勢行業(yè)，是名副其實的富民產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)。在向高質(zhì)量發(fā)展邁進的今天，自行車產(chǎn)業(yè)還將翻越更多溝溝坎坎，駛向更美好的未來。

　　孟 飛 李 苑 周 琳 李治國(經(jīng)濟日報)