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　　呼聲極高的“火車(chē)票實(shí)名制”在夢(mèng)想成真后，卻并沒(méi)有讓為買(mǎi)票發(fā)愁的老百姓松一口氣，相反，質(zhì)疑聲仍不絕于耳。

　　根據(jù)日前廣鐵集團(tuán)公布的火車(chē)票實(shí)名制細(xì)節(jié)，持一張有效身份證件在同一乘車(chē)日期和同一乘車(chē)站，只允許購(gòu)買(mǎi)一張實(shí)名制車(chē)票，旅客可以持他人有效身份證件原件代購(gòu)車(chē)票。如果出現(xiàn)買(mǎi)票后身份證件丟失的情況，鐵路部門(mén)表示，可以在七種條件下辦理臨時(shí)身份證明，然后進(jìn)站乘車(chē)。

　　如此看來(lái)，火車(chē)票實(shí)名制幾乎沒(méi)給票販子以任何可乘之機(jī)，既無(wú)法買(mǎi)到大量的票，也無(wú)法將票倒賣(mài)出去，票販子這個(gè)多年的難題似乎迎刃而解了。這不，立馬就有媒體采訪(fǎng)到一位票販子的絕望之語(yǔ)：已經(jīng)準(zhǔn)備改行干別的了。

　　然而，這立竿見(jiàn)影的效果會(huì)不會(huì)成為立竿見(jiàn)影的笑話(huà)？

　　很多報(bào)道已經(jīng)揭示，票販子早已升級(jí)換代，由過(guò)去的單打獨(dú)斗變成分工明確的群體作案，基本形成了購(gòu)票、倒手、拉客、成交這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈合作。一句話(huà)，他們“上頭有人”。

　　還記得去年春運(yùn)，鐵路部門(mén)將買(mǎi)不著票歸結(jié)為票販子反復(fù)排隊(duì)買(mǎi)票所致，遭到輿論的冷嘲熱諷。試問(wèn)有多少票會(huì)是票販子從窗口買(mǎi)走的？這種靠純苦力經(jīng)營(yíng)的票販子是掀不起那么大風(fēng)浪的。真正的大票販子不會(huì)在街頭沖鋒，只需要通過(guò)與鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的“老鬼”勾結(jié)，就可在售票窗口之外從容地拿票，還是一沓一沓地拿。前些天，海南的大學(xué)生即使在售票窗口前排到了第一也沒(méi)有買(mǎi)到火車(chē)票，足以說(shuō)明問(wèn)題。

　　至于如何逃脫“實(shí)名限制”這樣技術(shù)層面的事情，對(duì)票販子而言應(yīng)該不是難事。要知道，中國(guó)的假證從業(yè)者也不少。

　　其實(shí)，火車(chē)票實(shí)名制與以往每年春運(yùn)期間對(duì)票販子的專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)一樣，打擊的都是最低級(jí)別的街頭票販子，而對(duì)那些走上層路線(xiàn)的票販子則毫無(wú)辦法。火車(chē)票實(shí)名制既挖不出上規(guī)模的倒票利益產(chǎn)業(yè)鏈條，也無(wú)法根除掉這種內(nèi)外的聯(lián)手勾結(jié)，面對(duì)票販子只能是一聲嘆息。因此，真正的老大難問(wèn)題從來(lái)就不是票販子，而是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的管理流弊。

　　目前，為了搞火車(chē)票實(shí)名制，鐵路部門(mén)無(wú)疑要花費(fèi)大量的人力物力去配合這一新規(guī)的實(shí)施，而由于手續(xù)上的繁瑣，老百姓也不得不面臨因檢票時(shí)間延長(zhǎng)而導(dǎo)致的行進(jìn)效率低下，兩方面都承擔(dān)了火車(chē)票實(shí)名制的“苦”，卻有可能享受不到火車(chē)票實(shí)名制的“甜”，這不是自己給自己找罪受嗎？

　　如果火車(chē)票實(shí)名制是鐵路部門(mén)整頓買(mǎi)票難的第一步，那我們還是愿意承受這期間的“試錯(cuò)”成本，等待鐵路部門(mén)對(duì)自身進(jìn)一步的革新措施，杜絕尋租空間。如果只是因?yàn)槟昴瓯焕习傩樟R而甩出火車(chē)票實(shí)名制作為擋箭牌，那就又是一張徒增社會(huì)消耗的空頭支票。(韓哲)