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　　近日有消息稱，日本正在積極開發(fā)高速鐵路新技術(shù)，將新干線時(shí)速提高到360公里，超過目前正在運(yùn)營的中國京津城際鐵路10公里，對(duì)此，鐵路人士表示，中國將在京滬高鐵繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，時(shí)速有可能達(dá)到380公里。

　　中國高速鐵路的發(fā)展速度讓世界折服，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)伊格納西奧·巴倫近日在倫敦表示：“鐵路建設(shè)正在進(jìn)入一個(gè)大時(shí)代，中國正在成為全球的領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來在中國�！�

　　五年跨越成“領(lǐng)跑者”

　　一年前，國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄。之后，京津城際鐵路以時(shí)速350公里的世界鐵路運(yùn)營最高速度投入運(yùn)營。美國、英國、日本等30多個(gè)國家的政要、國際組織負(fù)責(zé)人等累計(jì)有200多批次、上萬人乘坐京津城際鐵路考察，對(duì)中國高速鐵路發(fā)展快、水平高、投入少，給予充分肯定，贊嘆不已。

　　作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，不僅運(yùn)營速度世界第一，而且高速動(dòng)車組載客量也是世界最大的。日本專家團(tuán)考察中得知中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，非常驚訝地表示：“中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過日本，做夢(mèng)也沒想到只用了這么短的時(shí)間�！�

　　一直以來，中國鐵路的發(fā)展深受蘇聯(lián)的影響，但從2003年后，中國鐵路以“快速提高運(yùn)輸能力、快速提升裝備水平”為主線，以消除鐵路發(fā)展滯后對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約為己任，加快建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展的飛躍。乘坐京津城際列車后，俄羅斯鐵路官員看到中國鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的巨大變化，非常感慨和羨慕，贊嘆有加。

　　同為發(fā)展中國家的印度，也致力發(fā)展高速鐵路。在印度總理和鐵路同仁考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術(shù)、設(shè)備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。

　　中國創(chuàng)造打出自主牌

　　高速鐵路標(biāo)志著一個(gè)國家鐵路現(xiàn)代化的水平，是一個(gè)國家整體實(shí)力的象征。在落后發(fā)達(dá)國家高速鐵路發(fā)展40年的起點(diǎn)上，中國鐵路人僅用了5年時(shí)間就一躍邁上高速鐵路強(qiáng)國的世界舞臺(tái)。京津城際鐵路只是中國人在高速鐵路發(fā)展中的“小試牛刀”。

　　在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術(shù)平臺(tái)上，中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路等客運(yùn)專線重大工程，全面推進(jìn)京滬高速鐵路和其他客運(yùn)專線技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)無砟軌道、特殊地質(zhì)路基、長大橋梁、特長隧道等技術(shù)的突破，實(shí)現(xiàn)綜合調(diào)度、旅客服務(wù)系統(tǒng)等技術(shù)的全面創(chuàng)新，加強(qiáng)系統(tǒng)集成，形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術(shù)。加快研制時(shí)速350公里以上的新一代高速動(dòng)車組，16輛長編組動(dòng)車組和臥鋪動(dòng)車組，推出動(dòng)車組系列產(chǎn)品，充分滿足安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能要求。

　　“我國自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)CRH2-300型和CRH3型高速動(dòng)車組350公里的時(shí)速比采用西門子和阿爾斯通公司技術(shù)的法德高速鐵路整整快了30公里，已經(jīng)創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。”鐵道部副總工程師張曙光說，“中國高鐵被世界廣泛認(rèn)可，技術(shù)出海前途光明。目前對(duì)我國高鐵技術(shù)非常感興趣的有美國、印度和巴西。”

　　四縱四橫織就新布局

　　繼京津城際鐵路之后，以“四縱四橫”為重點(diǎn)，規(guī)劃中的客運(yùn)專線大部分項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)。以北京為中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈爾濱線和縱貫東南沿海的杭州—深圳線為“四縱”；從北向南，青島—太原、徐州—蘭州、南京—成都線和杭州—昆明線為“四橫”。

　　到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，其中時(shí)速300—350公里的有8000公里，時(shí)速200—250公里的有5000公里；投入運(yùn)營的鐵路新客站將達(dá)804座，中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。

　　“四縱”、“四橫”把中國的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環(huán)渤海、長三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。

　　新中國成立以來投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高、全長1318公里的京滬高速鐵路將在不久的將來投入運(yùn)營。這條世界鐵路發(fā)展史上前所未有的一次建成線路最長的高速鐵路問世，又會(huì)將中國高速鐵路水平提升到一個(gè)新的高度。

　　按照《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國高速鐵路總規(guī)模為1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。