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    世界首條濕陷性黃土區(qū)高鐵運(yùn)營 展現(xiàn)中國人智慧
2010年02月06日 11:46 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

    2010年1月29日,鄭州鐵路局在鄭州召開2010年春運(yùn)暨鄭西高鐵新聞通氣會。宣布鄭西高鐵正式開通運(yùn)營時間確定為2010年2月6日,票價(jià)和時刻表有待鐵道部最后確定。 中新社發(fā) 張曉理 攝

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  中新社鄭州2月6日電 (記者 李志全)6日上午,世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路——鄭州至西安高速鐵路分別從鄭州和西安發(fā)車,向世人宣告投入運(yùn)營。這也表明,中國高鐵技術(shù),已站在了世界鐵路發(fā)展的制高點(diǎn)。

  作為中國中西部地區(qū)第一條時速350公里的高速鐵路,該線路全長505公里,工程概算353.1億元。它也是中國“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分。

  11時25分,在鄭州火車站。滿載旅客的白色G2003次中國“子彈頭”列車準(zhǔn)時發(fā)出,經(jīng)鄭州、洛陽兩座夏商時期古都,預(yù)計(jì)14時左右“穿越千年”抵達(dá)漢唐古都西安,共計(jì)10個站點(diǎn)。自此,中原大地與八百里秦川2小時可達(dá)。

  鄭西高鐵全線8成地段處于濕陷性黃土地區(qū),給路基、橋隧、軌道的建設(shè)帶來很大難度。這種情況下建高鐵,國內(nèi)外尚屬首例。

  據(jù)中國地質(zhì)專家介紹,濕陷性黃土是在干燥情況下比較穩(wěn)定,遇水之后會顯著沉陷的黃土,在國外主要分布在俄羅斯。如果地基沉降幾毫米,列車運(yùn)行中就會釀成大禍。

  “這就是中國人的智慧。”鐵道部總工程師何華武說,建設(shè)者成功突破了一道道技術(shù)難關(guān),“我們做了大量的路基沁水試驗(yàn)、大量橋的裝機(jī)試驗(yàn)和大斷面黃土隧道的試驗(yàn),保證實(shí)現(xiàn)了、建設(shè)了一條世界一流的高速鐵路!

  同時,鄭西高鐵全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù),包括無砟軌道、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)列車。目前,它每天開行7對動車組,給沿線1億多人口的出行帶來便利。

  鄭州鐵路局局長張軍邦說,該高鐵將滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運(yùn)輸需求,有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。有助于“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。

  乘高鐵出行——正成為中國人新的行走方式。到2012年底,中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上,其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。(完)

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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