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    劉志軍:中國高鐵是“綠色鐵路”,并不奢華浪費
2010年03月05日 20:05 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

    2月20日,工人在京滬高鐵江蘇鎮(zhèn)江陶家莊大橋架梁施工。當(dāng)日,隨著春節(jié)長假結(jié)束,京滬高鐵建設(shè)全線進入緊張施工階段。據(jù)了解,京滬高鐵鎮(zhèn)江段里程為74.74公里,境內(nèi)80%由高架橋構(gòu)成,需架設(shè)1000多片箱梁。目前,工程進展順利。 中新社發(fā) 陳崗 攝


 

    2010年2月6日,鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路是中國中西部地區(qū)第一條時速350公里的高速鐵路,該線路全長505公里,列車運營時速350公里,開通后列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。 中新社發(fā) 唐振江 攝

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  中新社北京3月5日電 (記者 林國瑞)中國鐵道部部長劉志軍5日在此間表示,中國的高速鐵路屬于節(jié)能、環(huán)保型的,是“綠色鐵路”,并不奢華浪費。

  劉志軍在列席全國人大福建省代表團審議政府工作報告時,對記者關(guān)于有專家質(zhì)疑高鐵浪費資源的問題給予正面回應(yīng)。他說,中國在建的京滬高鐵和其他地方高鐵都是采用節(jié)能、環(huán)保型的技術(shù)和材料,使用的土地也是節(jié)約型的,它們都是“綠色鐵路”,并不奢華浪費。

  劉志軍說,2009年中國鐵路負債率達52%,就說明鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施雖然投資巨大,但不能只算小賬,鐵路的經(jīng)濟賬應(yīng)該看到其對國家經(jīng)濟和民眾生活帶來的巨大效益。

  據(jù)悉,2009年12月26日開通的武廣高鐵,是目前世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路,其橋梁工程技術(shù)創(chuàng)造了多項世界第一。它的通車標志著中國步入高速鐵路新時代。

  中國目前在建的高鐵有京滬高鐵、滬杭高鐵、廣深港高鐵等。其中2008年4月18日開建的京滬高鐵,投資額高達2209億元人民幣,超過三峽工程總投資,是新中國成立60年來投資規(guī)模最大的在建項目。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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