發(fā)表評論 盡管國際油價(jià)在今年第一季度屢屢突破100美元/桶的高點(diǎn)，但國內(nèi)航油價(jià)格卻于近日意外下調(diào)。上海證券報(bào)昨日從航空公司獲悉，從4月份起，國內(nèi)航油銷售價(jià)格每噸下調(diào)了80元。這無疑給處于高油價(jià)下的航空公司減輕了部分壓力。
據(jù)國內(nèi)一家航空公司高層透露，目前公司已經(jīng)接到來自于民航局的降價(jià)通知，而下調(diào)的部分主要還是來自于“綜合采購成本差價(jià)”。目前我國航空公司在國內(nèi)所用的航空煤油主要是由中航油供應(yīng)，航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價(jià)、進(jìn)銷差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購成本差價(jià)。從去年起，每個(gè)季度航油價(jià)格都將根據(jù)綜合采購成本差價(jià)的調(diào)整而進(jìn)行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是以上個(gè)季度國際航油市場的變化情況。
由于去年以來國際油價(jià)持續(xù)上漲，國內(nèi)航油價(jià)格也一再調(diào)高。繼去年11月發(fā)改委將航空煤油的出廠價(jià)每噸上調(diào)500元后，今年1月中航油又將一季度航油價(jià)格每噸上調(diào)了210元。而此次最新的調(diào)整則是自去年年中以來國內(nèi)航油價(jià)格的首次下調(diào)。對此，一位航空分析師昨日接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示，此次下調(diào)主要是因?yàn)橹泻接偷倪M(jìn)口航油量減少。該分析師透露，目前中航油的航油來源主要分為國內(nèi)和國際，由于國內(nèi)采購價(jià)格一般由國家統(tǒng)一制定，而國際價(jià)格則完全由市場決定，國際進(jìn)口油量增多的話就會抬高整體的航油采購成本。而今年一季度國內(nèi)航油國內(nèi)進(jìn)口航油庫存較充足，從而減少了航油進(jìn)口量，也就降低了航油采購成本。
隨著航油價(jià)格自2006起開始不斷走高，航油成本已經(jīng)成為航空公司最主要也是增幅最大的成本。據(jù)國內(nèi)一家大型航空公司的高層透露，預(yù)計(jì)2008年全年油價(jià)成本會占到航空公司總成本的45%。中信證券分析師馬曉立指出，如果本次航油價(jià)格下調(diào)80元，則國航、南航、東航、上航、海航的EPS分別增加0.005、0.023、0.014、0.024、0.008元，南航、上航由于國內(nèi)耗油量比例大，從而成為最大的受益者。 (索佩敏)
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