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　　“如果河南政策允許的話，我希望在鄭州也可以推出一元機(jī)票�！眹�(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空公司——春秋航空董事長(zhǎng)王正華日前在鄭州召開的新聞發(fā)布會(huì)上放言，未來(lái)3～5年內(nèi)，春秋航空計(jì)劃在鄭開通40條廉價(jià)航線，“正醞釀籌建鄭州基地”。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》在采訪中獲悉，欲在鄭州打“廉價(jià)牌”的航空公司不止國(guó)內(nèi)的春秋航空，馬來(lái)西亞的亞洲航空、新加坡的虎航、澳門航空等一大批主推“廉價(jià)航線”業(yè)務(wù)的公司，目前也正在與鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下稱鄭州機(jī)場(chǎng))“親密接觸”。

　　這一切，似乎皆緣于河南欲建設(shè)中國(guó)首家廉價(jià)航空“鳥巢”的夢(mèng)想。

　　“建設(shè)以廉價(jià)航空為主的航空樞紐港”

　　“飛上海99元”、“飛廣州最低2.5折”、“飛海南3折”……近期以來(lái)，鄭州民航市場(chǎng)“風(fēng)起云涌”，機(jī)票打折力度“前所未有”。

　　“我承諾所有新開的航線票價(jià)都將低于現(xiàn)在市場(chǎng)均價(jià)的35%以上……”王正華似乎“更狠”。9月4日，這位春秋航空的掌門人披露，該公司“鄭州—上�！钡�99元特價(jià)機(jī)票9月5日起將增加一倍。

　　春秋航空2005年創(chuàng)立，素有“國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空公司”之譽(yù)。2006年，在國(guó)內(nèi)民航業(yè)整體虧損的情況下，僅靠三架租賃飛機(jī)的春秋航空宣稱盈利2000多萬(wàn)元。2007年初，該公司進(jìn)駐鄭州，其鄭州—上海往返機(jī)票多在三折左右……一時(shí)間“風(fēng)頭無(wú)二”。

　　其時(shí)，對(duì)于春秋航空“正醞釀籌建鄭州基地”，“擬以鄭州機(jī)場(chǎng)為中心，在3～5年內(nèi)開通40條廉價(jià)航班，并將在今年年底前開通鄭州至廣州、深圳等航線”等戰(zhàn)略目標(biāo)，王正華也并不諱言。

　　“這還僅僅是個(gè)前奏……。”鄭州機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理王愛榮透露，該機(jī)場(chǎng)目前正與國(guó)內(nèi)的春秋航空、深圳航空，馬來(lái)西亞的亞洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳門航空等航空公司積極接觸。其目標(biāo)劍指“建設(shè)以廉價(jià)航空為主的航空樞紐港”。

　　事實(shí)上，早在今年7月，深圳航空已與河南省政府簽署合作協(xié)議，前者控股的鯤鵬航空主要運(yùn)營(yíng)基地和總部，分別于9月底和12月底前遷至鄭州。據(jù)河南省政府知情人士透露，在今后10年間，鯤鵬航空平均每年將在鄭州投放50～100座的飛機(jī)10架。鯤鵬航空公司進(jìn)軍鄭州后將開通至合肥、西安、長(zhǎng)沙、西寧等多個(gè)臨近省份航線，票價(jià)維持在500元以內(nèi)。

　　據(jù)深圳航空披露，該公司飛機(jī)維修中心、鯤鵬呼叫中心、綜合培訓(xùn)中心等項(xiàng)目將隨鯤鵬航空陸續(xù)啟動(dòng)，同時(shí)將積極推動(dòng)深圳航空麾下的翡翠貨運(yùn)航空公司在鄭州設(shè)立分公司。

　　“此外，武漢的東星航空也有望成為鄭州機(jī)場(chǎng)的第三家基地航空公司�！敝�情人士透露。

　　“廉價(jià)”航空為何“相中”河南

　　“河南擁有將近一億人口、為中國(guó)第一人口大省，但是大多數(shù)人沒有坐過(guò)飛機(jī)，航空潛力非常大�！编嵵輽C(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)主管許大海如是向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》分析，“另外，鄭州附近的7個(gè)省擁有5億人，‘京廣、隴海’線在鄭州交匯，是全國(guó)的交通中心，因此客源是比較充足的�！�

　　“河南作為公路、鐵路交通樞紐，民航發(fā)展相比不甚理想。此次引進(jìn)春秋作為廉價(jià)航空基地公司，從客源上講，勢(shì)必拉動(dòng)旅客年均吞吐量。”王愛榮如是解讀鄭州機(jī)場(chǎng)定位何以轉(zhuǎn)向廉價(jià)機(jī)場(chǎng)。而將鄭州機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為中國(guó)廉價(jià)航空的“鳥巢”，也是為了滿足不同層次旅客的出行需求，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　事實(shí)上，早在今年3月30日，鄭州機(jī)場(chǎng)建成了國(guó)內(nèi)首家“廉價(jià)航空候機(jī)樓”。此后，國(guó)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)也紛紛建設(shè)或籌劃建設(shè)“廉價(jià)航空候機(jī)樓”。這種旨在“為國(guó)內(nèi)低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)提供保障”的舉措，一時(shí)被稱為“鄭州模式”。

　　“鄭州機(jī)場(chǎng)開啟了廉價(jià)航空候機(jī)樓的先河，意在筑巢引鳳，吸引更多的廉價(jià)航空公司的入駐。”鄭州機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理岳文海向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》直言。

　　“鄭州機(jī)場(chǎng)推出廉價(jià)航空候機(jī)樓，是基于廉價(jià)航空的巨大市場(chǎng)空間�！贝呵锖娇锗嵵轄I(yíng)業(yè)部的某負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)坦言，“我們從2007年初進(jìn)入鄭州機(jī)場(chǎng)至今，航班平均客座率接近95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)航班平均客座率水平�！�

　　河南財(cái)經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)樊明在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)亦認(rèn)為，“低成本航空公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)模式，同時(shí)也給廣大旅客提供了更多的選擇機(jī)會(huì)，豐富了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)”，“各航空公司針對(duì)不同層次的消費(fèi)需求，會(huì)形成互補(bǔ)效應(yīng)，進(jìn)而助推整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展”。

　　據(jù)中國(guó)民航資源網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在自掏腰包的前提下，有92%的乘客愿意選擇廉價(jià)航空公司。而在公務(wù)旅行的前提下，仍有68%的顧客愿意選擇廉價(jià)航空公司。

　　早在2005年，萬(wàn)事達(dá)國(guó)際發(fā)布的一份報(bào)告稱，廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，有望未來(lái)10年內(nèi)在中國(guó)崛起。報(bào)告還指出，中國(guó)目前的780條國(guó)內(nèi)航線中，大約70%適合展開廉價(jià)航空服務(wù)……

　　“廉價(jià)候機(jī)樓”并不簡(jiǎn)陋，而是不再“豪華”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)航空公司的成本結(jié)構(gòu)目前由兩部分組成。一為“軟成本”，約占20%，包括工資、福利以及一些“零碎”的費(fèi)用等；另一部分則是“硬成本”，約占80%，包括航油、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、民航基建基金、機(jī)票銷售和機(jī)務(wù)維修等。其中，航油和航材、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)用成為國(guó)內(nèi)民航降低硬成本的“最大障礙”。

　　此外，國(guó)內(nèi)航空公司在引進(jìn)飛機(jī)方面缺乏自主權(quán)，買飛機(jī)須經(jīng)民航總局審批；同時(shí)，國(guó)內(nèi)航線的審批亦十分嚴(yán)格。比如，同一航線上一般只允許三家公司運(yùn)營(yíng)，由于現(xiàn)有的航空公司幾乎已占盡“熱門航線”，“后來(lái)者”想拓展市場(chǎng)很難。

　　而飛行員匱乏也是頗令航空公司各位“老大”頭疼的一個(gè)頑癥——民航總局出臺(tái)的相關(guān)政策限制飛行員人才流動(dòng)，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東航飛行員“辭職門”事件就是一個(gè)例證。

　　不過(guò)，鄭州機(jī)場(chǎng)的“鳥巢”戰(zhàn)略，也展現(xiàn)了美好的一面。

　　今年3月30日，國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空候機(jī)樓在鄭州機(jī)場(chǎng)啟用后，贏得“掌聲一片”。此后，廈門機(jī)場(chǎng)與沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也宣布建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓，以打造低成本航空中轉(zhuǎn)樞紐。另外，昆明、大連、上海虹橋等機(jī)場(chǎng)也在籌劃建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓。

　　春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊曾經(jīng)指出，廉價(jià)候機(jī)樓并不簡(jiǎn)陋，而是不再“豪華”；只有在國(guó)內(nèi)形成廉價(jià)候機(jī)樓群，才能有效地降低低成本航空公司的機(jī)場(chǎng)租賃費(fèi)用。

　　“在鄭州的低成本航站樓，飛機(jī)的一個(gè)起降就可以便宜8000～9000元，成本可以降低6%～7%，而航空公司的利潤(rùn)才只有3%～5%�！贝呵锖娇照崎T人王正華更是現(xiàn)身說(shuō)法。

　　或許，這也是鄭州機(jī)場(chǎng)由建設(shè)國(guó)內(nèi)首家“廉價(jià)候機(jī)樓”到建設(shè)國(guó)內(nèi)首家“廉價(jià)機(jī)場(chǎng)”的戰(zhàn)略背景。而國(guó)內(nèi)正在興起的建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓之風(fēng)，反映的正是各方力量對(duì)于打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈的“熱切期望”。

　　“鄭州機(jī)場(chǎng)要發(fā)展必須將客流帶上新高點(diǎn)，把廉價(jià)航空作為突破口不失為明智之舉�！焙幽鲜≌�府口岸辦主任薛云偉坦言，河南省政府年初已提出要把鄭州機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為國(guó)內(nèi)中部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)，今后省、市政府都將全力支持，從政策和資金上吸引更多廉價(jià)航空入駐河南鄭州。

　　9月9日，河南官方又召開了《鄭州市航空港地區(qū)總體規(guī)劃》專家評(píng)審會(huì)。規(guī)劃提出，2035年之后，鄭州機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為一個(gè)占地48平方公里、年吞吐量達(dá)7000萬(wàn)人次的大機(jī)場(chǎng)……而“開通直達(dá)臨近省市的民航大巴，以低價(jià)機(jī)票吸引臨近省市的客源”也是策略之一。 (記者 王勇 ★李?yuàn)檴?