中新網(wǎng)3月13日電 正在參加全國(guó)兩會(huì)的京滬鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司籌備組副組長(zhǎng)郎國(guó)平近日透露，京滬高鐵正在等待國(guó)家發(fā)改委對(duì)可行性研究報(bào)告的審批。
上海新聞晨報(bào)記者12日從有關(guān)部門(mén)了解到，位于虹橋交通樞紐內(nèi)的京滬高速鐵路車(chē)站將力爭(zhēng)在2009年年底建成，在這個(gè)車(chē)站下，設(shè)想建設(shè)一個(gè)數(shù)條軌交線(xiàn)交會(huì)的地鐵車(chē)站。這樣，從京滬高鐵車(chē)站出站后，乘客能方便地?fù)Q乘軌道交通線(xiàn)路進(jìn)入市區(qū)。
報(bào)道援引同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章的話(huà)介紹說(shuō)，為不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線(xiàn)80%以上的線(xiàn)路將是類(lèi)似軌交3號(hào)線(xiàn)的“高架道路”，其高度比3號(hào)線(xiàn)軌道略低，進(jìn)站時(shí)列車(chē)將“回到”地面。由于列車(chē)時(shí)速高達(dá)300到350公里，在經(jīng)過(guò)人口密集地區(qū)時(shí)將有類(lèi)似高架道路聲屏障等防噪措施。
由于從北京到上海線(xiàn)路各路段的地基基礎(chǔ)都不同，孫章建議，可以先建北京至天津以及上海至南京兩段，它們相當(dāng)于實(shí)驗(yàn)線(xiàn)，試驗(yàn)完成后再連接成完整的鐵路線(xiàn)，如此既可以讓列車(chē)適應(yīng)不同路段，也可以緩解資金壓力。
今年1月的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)，鐵道部今年將確保京滬高速鐵路等重點(diǎn)工程開(kāi)工建設(shè)，并在2010年基本建成。據(jù)悉，京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。屆時(shí)，北京直達(dá)上海只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車(chē)縮短9小時(shí)。(徐運(yùn))
