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　　昨日，鐵道部發(fā)布消息：到2020年之前將投資5萬億元新建4萬公里鐵路，鄭州至徐州客運專線已獲審批，明年正式開建，4年后鄭州至上海只需要3小時搞定。記者就此專訪鄭州鐵路局得知，繼開往京滬的動車組之后，鄭州至青島動車組列車即將開行，該車還新增臥鋪車廂，屆時旅客乘坐不僅快捷還更舒適。

　　鐵路大布局之全國

　　根據鐵道部此次新調整的中長期鐵路網調整規(guī)劃，在原“四縱四橫”客運專線基礎骨架上，進一步延伸并擴大客運專線覆蓋面，加強客運專線之間相互連通和銜接；進一步擴大城際客運系統(tǒng)的組團建設，在環(huán)渤海、長三角、珠三角城際鐵路的基礎上，加快了長株潭、成渝、中原、武漢、關中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)的城際軌道交通建設步伐，客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上，并與既有線提速改造工程相銜接，未來我國將形成連接所有省會及50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上人口，總里程達5萬公里以上的快速客運網，這將大大縮短城市間時空距離，省會城市間總旅行時間節(jié)省50%以上。

　　原規(guī)劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里，鐵路網覆蓋了全國20萬人口以上城鎮(zhèn)。屆時，全國中心城市間1小時、2小時交通圈的同城效應將進一步帶來生產方式、生活方式與思想觀念的變革，給和諧社會建設注入新的活力。

　　鐵路大布局之鄭州

　　鄭徐客運專線明年開建，4年后到上海只需3小時

　　據鄭州鐵路局客運處負責人介紹，目前鄭徐客運專線項目預可行性研究剛獲鐵道部審查通過，預計明年開工建設。該項目概算總投資將達460億元，工期4年，時速目標值350公里。屆時，從上海至鄭州最快將只需3個小時。

　　據介紹，該項目始起新鄭州站，沿隴海線東行，至徐州高鐵站，共設新鄭州、新開封、新蘭考、民權、商丘、碭山、黃口、徐州高鐵等8個站，正線全長343公里，其中江蘇省境內正線約35公里。整個項目總概算約460億元，由鐵道部、江蘇省和河南省共同投資建設，將于2009年動工，總工期48個月。

　　根據規(guī)劃，該鐵路將在國家鐵路網中起著貫通徐蘭(徐州—蘭州)客運專線、連接京滬高鐵客運專線的橋梁作用，以承擔跨線客流為主，兼顧城際客流之需，是鄭州至徐州通道綜合交通運輸體系的重要組成部分。全線設計標準為國鐵Ⅰ線、雙線，鋪設雙塊無碴軌道，時速目標值350公里。這也就意味著隨著京滬高鐵和鄭徐客運專線的通車，鄭州將成為中部鐵路樞紐，到上海最快將只需3個小時，比現有動車組運行時間節(jié)約一半以上。

　　鄭州至烏魯木齊有望連通客運專線，至少快一倍

　　目前建設工期如火如荼的鄭西客運專線已進入鋪設鐵軌階段，預計明年年底即可通車，屆時鄭州至西安只需要兩個半小時。而即將開建的西安至蘭州將和鄭西相連接，形成徐蘭客運專線，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。

　　根據國家規(guī)劃的歐亞大陸橋第4條：東起江蘇省連云港，經河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，沿線工農業(yè)較發(fā)達。此次鐵路客運專線規(guī)劃中的蘭州至烏魯木齊客運專線還在可研性報告中，如果一旦審批成功，這就意味著我省旅客前往新疆不再日夜兼程，因為該道路覆蓋西部省區(qū)翻越山嶺較多，設計動車開行之后時速會普遍維持200公里左右，從鄭州到烏魯木齊最起碼縮短一半時間。

　　鄭州至青島很快將開行動車組，還有臥鋪可睡

　　每年夏季我省前往青島旅游的人數特別多，現在鄭州火車站首發(fā)至青島的列車除2034次外，其余還有途經列車5趟，但最快的行車也要14小時左右。

　　昨日，鄭州鐵路局有關人士透露，目前他們正在向鐵道部申請開行鄭州至青島的動車組，預計很快就可批復。這將是鄭州局開行的繼鄭州至北京、上海之后的第三條動車組列車。鑒于目前濟南至青島客運專線已開通，鄭州局開行的鄭州至青島動車將行駛膠濟鐵路，預計行程縮短到7小時以內。考慮到多數乘客反映鄭州至上海的動車組需要6小時，但是沒有臥鋪的意見后，他們積極爭取和諧號列車體廠家為鄭州至青島動車組新添臥鋪車廂。

　　據悉，由于動車組車廂高度受限，屆時新增的臥鋪車體會比現有空調臥鋪車廂更緊湊，但是鋪設更豪華舒適。 (記者 王菁）