發(fā)表評論 去年在港股市場與巴菲特同樣掀起拋售狂潮的是華人首富———年屆八旬的“超人”長和系主席李嘉誠。香港聯(lián)交所公布的交易資料顯示，幾乎就在巴菲特屢次出手中石油股票的同時，香港本土富豪“李超人”也在瘋狂拋售南方航空、中國遠洋、中海集運等八家企業(yè)的股票。
十次拋售南航股票
香港聯(lián)交所的公開資料顯示，從2007年9月25日到10月4日，李嘉誠四次出貨南方航空股票。其擁有的南航股份占比也從原有的16.51%降為12.54%。其中10月2 日和10月4日，李嘉誠先后拋出899.4萬股和1262.2萬股，變現(xiàn)2.6億港元。10月10日和12日，李嘉誠再度出手2927.6萬股，套現(xiàn)1.98億港元。
隨后，李嘉誠分別于10月15日、11月2日、11月8日、11月30日，先后以8.67港元-10.968港元不等的價格悉數(shù)拋售其手中的南航H股股票。
截至11月30日，第十次減持南航股份的李嘉誠已基本清倉，其所持有的南航股份已降至0.85%。
港交所的交易資料顯示，李嘉誠通過旗下長和系，于11月30日，再度減持了7700萬股南方航空，每股平均作價8.67港元，套現(xiàn)6.676億港元，由此李嘉誠十次減持南航股份，累計套現(xiàn)約15億港元。
與航運業(yè)有不解之緣的李嘉誠早在2003年以前就入貨南方航空，當(dāng)時南方航空股價正值最低點。李嘉誠以不到3港元的好價錢大量買入南方航空。
截至2003年4月1日，李嘉誠控股的長江實業(yè)持有南方航空9693.8萬股H股，加上和記黃埔和李嘉誠信托基金已經(jīng)持有的9693萬股南航股票，其共擁有南航1.93877億股，成為南航第二大股東。
賣出其他航運股
自2007年11月1日起，包括長實集團、和記黃埔與李嘉誠個人在內(nèi)的長和系開始頻繁地大幅減持中國遠洋與中海集運H股股份，長實集團、和記黃埔與李嘉誠在11月至12月間共6次減持中國遠洋，從11月1日11.7%的持股量降至12月14日的3.89%。
此外，從2007年11月2日起至12月14日，長實集團、和記黃埔與李嘉誠相繼減持中海集運，其持股量長實集團從13.57%減少到4.07%、和記黃埔從8.86%減少到2.07%，李嘉誠個人則從12.48%減少到4.07%，持股數(shù)量也減少到5%以下。
港交所公布的交易資料顯示，李嘉誠共持有九只港股，其中三只為H股。自去年9月以來，李嘉誠開始拼命甩賣上述三只H股。
據(jù)統(tǒng)計，自2007年9月底開始，李嘉誠通過減持南航、中國遠洋和中海集運，共計套現(xiàn)超過90億港元。其中，中國遠洋是李嘉誠年內(nèi)累積減持金額最大的股份，通過11月1日開始的六次減持，從中套現(xiàn)51.67億港元。中海集運自11月2日開始的連續(xù)四次減持令李嘉誠直接套現(xiàn)約24.04億港元現(xiàn)金。
減持后市場暴跌
就在李嘉誠如此頻繁地大量減倉后，香港恒生指數(shù)連番下挫。到今年2月，恒生指數(shù)更是擊穿25000點，在23000點左右震蕩徘徊。而在去年10月，瘋狂的香港恒生指數(shù)曾創(chuàng)下了歷史新高31638點。
令人記憶猶新的是，從去年9月開始，無論港股還是A股市場，股指連創(chuàng)新高，市場人氣沸騰，交投踴躍。當(dāng)時不斷有人放言，A股將到8000、9000點，H股還將再漲50%。
當(dāng)時格林斯潘、李嘉誠紛紛發(fā)表對市場泡沫過大的擔(dān)憂。去年末，李嘉誠更曾兩度公開表示，港股短期內(nèi)會有波動，建議投資者注意防范風(fēng)險。
有跡可循的是，自李嘉誠減持南方航空、中國遠洋和中海集運以來，上述三只股票H股股價連連走低，到李嘉誠第十次拋售南方航空時，其股價已從去年9月的13港元左右跌至11月30日的8.67港元；另兩只股票也均有40%左右的跌幅。
無獨有偶，就在李嘉誠大舉拋售中國遠洋之前，新加坡淡馬錫早已從去年8月31日開始，先后七次巨量拋售中國遠洋。最后一次有記錄顯示的交易是在10月4日，淡馬錫以每股26.3港元的均價，出手了1000萬股，直接變現(xiàn)2.63億港元，其持股比例也降至5.72%。
在香港聯(lián)交所公布的交易記錄中，還有花旗集團和摩根士丹利對航運股的大幅減持。花旗集團對中海發(fā)展的持股比例從2007年11月9日的9.3%降至11月16日的3.1%。摩根大通對中海集運的持股比例則由2007年11月1日的8.02%減少至12月7日的4.99%。
此外，摩根士丹利也將中國遠洋的持股比例由12月4日的9.93%減至12月24日的8.58%。(楊青)
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