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空客A320天津總裝線項(xiàng)目開工 雙方將收獲什么?
2007年05月16日 08:52 來源:人民日報(bào)

  雙方將收獲什么

  ——總裝項(xiàng)目帶動(dòng)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展,空客看重中國市場

  天津總裝線計(jì)劃每月生產(chǎn)4架飛機(jī),每年約為50架,聘用中國員工近500名。除了項(xiàng)目本身的效益外,天津市更看重該項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng)。

  天津市發(fā)改委副主任尹耀光表示,總裝線開工后,天津已成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后,世界上第四個(gè)擁有大飛機(jī)總裝線的城市,城市的國際影響力、關(guān)注度大幅提升。鑒于航空產(chǎn)業(yè)代表一個(gè)國家整體制造業(yè)的最高水準(zhǔn),在濱海新區(qū)落戶這樣的大項(xiàng)目,也有助于提升新區(qū)的國際競爭力和區(qū)域服務(wù)能力。

  據(jù)悉,在A320項(xiàng)目帶動(dòng)下,紛至沓來到天津考察的國內(nèi)外航空企業(yè)已達(dá)70多家,11家航空制造企業(yè)已決定落戶臨空產(chǎn)業(yè)區(qū),30多個(gè)航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正在洽談中……

  而空客公司則更看重中國市場。空客中國公司首席代表菲利浦·林全程參與了天津項(xiàng)目的決定和談判,他表示,中國將發(fā)展成為全球第二大航空市場,“不斷加強(qiáng)與中國的工業(yè)合作將幫助我們在這個(gè)繁榮發(fā)展的市場上獲得更大的發(fā)展”。

  根據(jù)目前訂單,從2009年起,空中客車平均每年要向中國的航空公司交付80—90架A320系列飛機(jī),預(yù)計(jì)在天津生產(chǎn)的飛機(jī)都將交付中國的航空公司。

  對大飛機(jī)項(xiàng)目有何影響

  ——提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),自主創(chuàng)新不排斥國際合作

  在天津項(xiàng)目動(dòng)工之時(shí),正逢中國宣布了將開始研發(fā)自己的大飛機(jī)。天津項(xiàng)目會(huì)對中國自己的大飛機(jī)項(xiàng)目有何影響?

  對此,菲利浦·林表示,中國正成為全球最重要的航空市場之一,毫無疑問中國將有能力研發(fā)自己的大飛機(jī)。根據(jù)空中客車公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),他認(rèn)為研發(fā)飛機(jī)最難的是研發(fā)出來的飛機(jī)如何得到全球市場的認(rèn)可,并能按時(shí)交付和提供維護(hù)。而開展合作、學(xué)習(xí)國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)將是一個(gè)有效的解決辦法。

  他舉例,此前中國并沒有總裝大飛機(jī)的直接經(jīng)驗(yàn),天津項(xiàng)目不僅將提供一個(gè)模本,還會(huì)為中國培養(yǎng)這方面的人才。總裝項(xiàng)目落戶后,空客還將轉(zhuǎn)讓機(jī)翼結(jié)構(gòu)制造技術(shù),這是飛機(jī)制造中一個(gè)更重要的環(huán)節(jié)。

  天津中天航空工業(yè)投資有限公司總經(jīng)理趙海山認(rèn)為,天津項(xiàng)目與中國研發(fā)大飛機(jī)是互利的。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能從頭至尾自己完成,總是你中有我,我中有你,在國際合作的環(huán)境中尋求最佳配置,空客A320項(xiàng)目也不排除與中國大飛機(jī)項(xiàng)目合作的可能。

  總裝項(xiàng)目價(jià)值幾何

  ——初期不盈利,總裝是飛機(jī)制造核心活動(dòng)之一

  總裝項(xiàng)目是不是一個(gè)技術(shù)含量不高的組裝過程?中方是不是扮演一個(gè)簡單加工的角色?對此疑問,中國民航大學(xué)副教授李艷華介紹說,飛機(jī)總裝線屬于制造業(yè)的技術(shù)高端,是飛機(jī)制造商的核心生產(chǎn)活動(dòng)之一。我國在2004年向空中客車公司提出合作建一條總裝線,估計(jì)也考慮到了這一點(diǎn)。

  菲利浦·林也表示,空中客車正是為了體現(xiàn)自身希望加強(qiáng)與中國工業(yè)合作的誠意和決心,才決定在天津建立最暢銷機(jī)型A320系列飛機(jī)總裝線。他說,波音公司將機(jī)翼、尾翼等很多環(huán)節(jié)外包,但總裝一直在美國本土進(jìn)行,這可以從側(cè)面襯托出總裝的重要。

  還有人認(rèn)為,飛機(jī)總裝的效益僅占飛機(jī)生產(chǎn)的4%—5%,并且天津這樣一個(gè)總裝項(xiàng)目很難盈利。對此菲利浦·林坦言,項(xiàng)目本身初期肯定不是盈利的,但最終將是一個(gè)盈利的項(xiàng)目。此外,某個(gè)項(xiàng)目對一個(gè)地方的好處還要看到其帶動(dòng)力。據(jù)了解,目前我國已有6家航空企業(yè)參與了與空客的工業(yè)合作,空客在中國的采購額到2010年將達(dá)到1.2億美元。(白天亮 陳杰)


 
編輯:邱觀史】
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