9月20日上午，北京會(huì)展中心熱鬧非凡。第12屆中國(guó)國(guó)際航空展上，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司(下稱“廣東昌盛”)的展臺(tái)前觀者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用運(yùn)輸客機(jī)的模擬展示。該公司設(shè)計(jì)的這架飛機(jī)從外型上看，似乎與平時(shí)看到的波音、空客系列飛機(jī)沒有什么不同。但是，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)機(jī)身上的標(biāo)識(shí)是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的噴涂色彩則是中國(guó)國(guó)旗的紅色和黃色。
從國(guó)人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智，設(shè)計(jì)、制造出中國(guó)歷史上的第一架飛機(jī)開始，飛機(jī)制造就一直與中國(guó)的民族自強(qiáng)緊密地聯(lián)系在了一起。而今年二月，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)大飛機(jī)研制立項(xiàng)的消息更是讓舉國(guó)沸騰，掀起了一場(chǎng)“全民大飛機(jī)熱”，先是上海、成都等各飛機(jī)制造基地摩拳擦掌，意圖招大飛機(jī)項(xiàng)目鳳凰來歸，現(xiàn)在，民營(yíng)企業(yè)也開始尋求獲得參與大飛機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。
廣東昌盛及其大飛機(jī)模型的應(yīng)運(yùn)而生，似乎就代表了這一趨勢(shì)。但作為一個(gè)投資巨大、風(fēng)險(xiǎn)高昂、周期漫長(zhǎng)且異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，國(guó)內(nèi)民企究竟能在其中發(fā)揮什么層次的作用？
答案目前還無人解讀。
老專家+富豪=大飛機(jī)？
廣東昌盛這架被稱為“CHINA STAR”(中國(guó)星)的飛機(jī)模型，凝聚著包括前中航商用飛機(jī)有限公司(下稱“中航商用”)副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生在內(nèi)的多位飛機(jī)設(shè)計(jì)專家的大飛機(jī)夢(mèng)想。
作為曾經(jīng)參與“運(yùn)十”、ARJ21等多個(gè)飛機(jī)制造項(xiàng)目的專家，周濟(jì)生現(xiàn)在的身份是廣東昌盛的董事、總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，目前，廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，經(jīng)過近3年的努力，先后已經(jīng)完成200—300座級(jí)CS2000系列，150-200座級(jí)CS2010系列飛機(jī)的第一輪總體布局定義，同時(shí)開展了部分初步設(shè)計(jì)階段工程發(fā)展工作。
而周濟(jì)生來到廣東昌盛并非巧合。據(jù)他回憶，去年7月，得知國(guó)家即將上馬大飛機(jī)的消息時(shí)，剛剛從中航商用副總設(shè)計(jì)師的位置上退下來的他心情非常復(fù)雜。
中航商用是中航一集團(tuán)負(fù)責(zé)ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目的公司，也是周濟(jì)生退休前的最后一個(gè)單位。去年7月初，他從上海前往北京，參加一個(gè)關(guān)于大飛機(jī)的論壇。這次北京之行改變了周濟(jì)生安靜的退休生活。
論壇上，有人提議：許多老航空專家都已經(jīng)退休在家，能不能把專家們組織起來，繼續(xù)進(jìn)行大飛機(jī)設(shè)計(jì)研究，一方面可以給中國(guó)未來的大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)也使得現(xiàn)有技術(shù)力量的薪火不至于中斷。
會(huì)后，周濟(jì)生回到上海，開始積極召集舊部。去年7月中旬，這個(gè)投資5萬元，投資額創(chuàng)航空工業(yè)歷史最低紀(jì)錄的飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，在上海一家老民居里悄悄開張。
所有參與者心里都明白，不要說空客A380項(xiàng)目五千多研制人員的規(guī)模，就是國(guó)內(nèi)ARJ支線飛機(jī)項(xiàng)目，靠這點(diǎn)投資和人員，也根本不可能做成。
這時(shí)，鄒錫昌出現(xiàn)了。鄒錫昌以房地產(chǎn)起家，是香港昌盛集團(tuán)的董事長(zhǎng)，在2007《新財(cái)富》富人榜上以21億身家，排行162名。
鄒錫昌：涉足大飛機(jī)“我沒想賺錢”
第12屆中國(guó)國(guó)際航空展上召開的新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，面對(duì)記者“較真”的提問和閃光燈的頻繁照射，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司董事長(zhǎng)鄒錫昌顯得有些激動(dòng)，甚至有些緊張。“很多人問過我同一個(gè)問題：為什么投資設(shè)計(jì)建造大飛機(jī)？在這里我可以實(shí)話告訴大家，我搞大飛機(jī)不是為了錢，起碼現(xiàn)在不是；因?yàn)槲也桓铱隙ㄎ业耐度霑?huì)有回報(bào)。我也不是為了出名。我是為了心中的一個(gè)夢(mèng)想。也許你們不信，但這是真的！”
去年8月中旬，在朋友引薦下，鄒錫昌與這些當(dāng)年參與運(yùn)十設(shè)計(jì)制造的老人們?cè)谏虾Ｒ娒�。從“運(yùn)十”到麥道82，再到“老干線”，再到麥道90，到AE100，沒怎么接觸過飛機(jī)工業(yè)的鄒錫昌被老人們敘述的中國(guó)大飛機(jī)的坎坷經(jīng)歷感動(dòng)了。
第二次會(huì)面時(shí)，老人們?yōu)猷u錫昌放了一部“運(yùn)十”的紀(jì)錄片�？赐昙o(jì)錄片，鄒錫昌沉默良久，眼淚在眼眶里打轉(zhuǎn)“這么好的東西，為什么沒有堅(jiān)持下來呢？”在一旁靜靜觀察鄒錫昌表情的周濟(jì)生教授長(zhǎng)舒了一口氣：“找對(duì)人了！”
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