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資料圖：杭州灣跨海大橋全長三十六公里，超過美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋。 中新社發(fā) 白林淼 攝
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今天繼續(xù)特別節(jié)目——中國制造新版圖。10月15日，十七大召開的日子，在中國的橋梁建造史上，這日子也有特殊的意義，半個世紀前的今天，萬里長江上第一座跨江大橋，武漢長江大橋建成通車。
毛澤東當年有句著名的詩句“一橋飛架南北，天塹變通途”，說的就是這件事。武漢長江大橋全長1670米，上層是公路，路面寬18米，可以并排走六輛汽車，下層為雙線鐵路橋。這座大橋氣勢雄偉，工藝精湛，50年過去了，至今武漢長江大橋2萬4千多噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，沒有彎曲變形，沒有一個鉚釘松動。
一橋飛架南北，武漢長江大橋堪稱新中國橋梁建造的一座豐碑。而我們待會要見到的一座大橋，在中國橋梁建造的新版圖上，樹立了一個前所未有的制高點。這座大橋北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南到寧波市慈溪水路灣，全長36公里，長度相當于21座武漢長江大橋，它就是目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，杭州灣大橋剛剛全線貫通，它把中國的橋梁建造技術推向了世界頂峰�，F(xiàn)在，我們就一起來領略一下這個世界之最的風采。
探看杭州灣跨海大橋
記者：“現(xiàn)在我就站在杭州灣跨海大橋的橋面上，6月26號全線貫通以后，大橋已經(jīng)進入了最后的施工階段，那么今天，我就請到了我們杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達先生，請他來跟我們一起探看一下這座世界上最長的跨海大橋。”
記者：“呂工，你好。我想問一下現(xiàn)在咱們這個大橋，是進入一個什么樣的施工階段呢？”
杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達：“應該，總的工程已經(jīng)進入最后的橋面鋪裝階段，那么其他的一些輔飾工程，像我們的欄桿、路燈，其他工程也在逐步跟上，在同步施工當中�！�
記者：“那么在今天我們也看不到那種熱火朝天的施工場面了，但是我一來到這里我就注意到一個細節(jié)，您看這個欄桿為什么會有兩種顏色呢？這里頭有個很明顯的接口。”
呂忠達：“對，因為杭州灣跨海大橋實在太長了，那么三十六公里在海上行駛的話，假如說一個色彩的話，司機會感覺視覺非常疲勞，所以為了減少司機行車的疲勞，我們整個一個大橋采用了七種顏色，就是赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，那么每一種顏色，五公里多一點，來使得呢就是駕駛員的視覺能夠緩和一些�！�
呂忠達告訴記者，杭州灣大橋的橋面為雙向六車道高速公路，設計時速為每小時100公里，使用壽命可以達到100年以上。
走在大橋上，記者發(fā)現(xiàn)，前方遠處呈現(xiàn)出了一個明顯的弧形，這是怎么回事呢？
呂忠達：“整個一個大橋我們平面考慮一個大的‘S’型，那么這個為什么要考慮一個大‘S’型，首先使得整個一個橋的橋軸線跟杭州灣的水流漲落。”
記者：“漲潮落潮�！�
呂忠達：“它的水流基本垂直，這樣的話，就是一方面使得過往的船舶可以順利地過，另一方面就是減少橋墩�！�
記者：“潮水對橋墩的沖擊。”
呂忠達：“對，對整個水的堵?lián)踝饔�，這是從我們水的角度來講，那么另外那種行車的角度來講，高速公路規(guī)定，就是說你的直線距離不得超過10公里，這也是固定的，也是減少駕駛員的疲勞，駕駛疲勞，主要是從這兩個方面。”
作為大橋主要景觀的南北主航道橋都是采用的斜拉索設計，外型簡潔美觀，在大橋的南航道橋上，記者看到，施工人員正在進行最后的工序，鋪設瀝青路面。
施工人員：“我們計劃在明年的奧運會以前大橋可望建成通車。”
杭州灣跨海大橋工程揭密
我的同事告訴我，走在杭州灣跨海大橋上，給人印象最深的就是一個字，大。這座大橋究竟有多大？我們可以來看看一組數(shù)字：杭州灣跨海大橋的混凝土用量達到了245萬立方米，相當于再造八個國家大劇院，它的用鋼量達到了80萬噸，相當于再造七個鳥巢，工程的總投資額118億元人民幣，是國內有史以來投資額最大的橋梁。工程量和技術難度如此大的橋梁，在我國橋梁建造的版圖上還從沒出現(xiàn)過，然而，這個世界之最的誕生卻只用了三年零七個月的時間，這樣一個可以寫進人類工程史的奇跡究竟怎么創(chuàng)造出來的呢？接下來我們請著名橋梁專家，也是杭州灣跨海大橋的設計者之一秦順全，為我們揭開建橋的秘訣。
秦順全，中國土木學會橋梁及結構工程分會副理事長，教授級高級工程師，全國勞動模范，2006年被評為全國杰出專業(yè)技術人才，現(xiàn)任中鐵大橋局集團有限公司總工程師。
長期從事大型橋梁的設計、施工、科研工作，主持了多座大型橋梁設計、施工；完成了鐵道部重大科研項目30余項，曾獲國家科技進步獎，國家發(fā)明專利等多個獎項。
記者：“今天我和秦總來到杭州灣大橋的時候，正趕上今年最大的臺風韋帕剛剛過境，這次臺風的中心風力呢，達到了14級，雖然昨天沒有從杭州灣正面登陸，但是在這里的附近的海面啊，風力也達到了10級左右，那么我想問一下秦總，像杭州灣大橋，這樣的跨海大橋，防臺風的安全，是不是應該在它設計上首要考慮的因素呢？”
秦順全：“是的，這個杭州灣大橋是一座真正意義上的跨海大橋，那么因為它處在海上，如果它的自然環(huán)境，對它影響很大，那么這個橋建成以后，那么就是因為這里的臺風，經(jīng)常有，臺風有登陸的，所以就是必須它有抗風的一些要求，那不管從它的斷面形狀，結構的形式，都必須考慮抗風力安全�！�
秦總工告訴記者，杭州灣大橋防風最薄弱的地方就是南北兩個航道橋，為了能讓巨大的集裝箱船只通過，大橋必須設計出巨大的橋洞，一只橋洞的跨度就達到了450米，這個時候，整個橋洞的重量就要依靠上方的鋼索來支撐，用鋼索支撐的橋梁并不是非常穩(wěn)定，尤其當大風刮過去的時候，它們就會像飛機機翼一樣發(fā)生振蕩，而在歷史上，就曾經(jīng)出現(xiàn)過大風把懸索橋吹塌了的先例，所以，在杭州灣這樣一個臺風頻頻光顧的地區(qū)，航道橋采用什么形狀，鋼索斜拉到什么程度，甚至每根鋼索要承受的重量都是要經(jīng)過認真考慮和多次風洞測試才確定的。
秦總工說，杭州灣大橋最終采用的是斜拉索橋的設計，南航道橋由一座202米高的A字型橋頭堡支撐，北航道橋由兩座187米高的三角形橋頭堡支撐，密集的鋼索牢牢支撐住了橋面，完全可以抵抗12級以上的臺風，就像今天，海面的風至少有8級，但我們站在航道橋上，幾乎沒有任何感覺。
記者：“秦總，我們都知道杭州灣是世界的三大強潮灣之一，那么像這樣一個海灣，應該說來建橋是很不容易的一件事情，那么和內陸建橋，它一個最大的區(qū)別是什么？”
秦順全：“在這么這個，這么惡劣的環(huán)境下，進行橋梁的作業(yè)的話，必須有別于內陸建橋，不一樣的地方就是把70米的箱梁，在岸邊的預制廠，完全把它預制好，那么用大型的運輸架設設備，來運架它，那么從預制廠搬到橋尾來，把它架到這個橋墩上面�！�
記者：“那么你說的這個箱梁，我們在橋上能看得到嗎？”
秦順全：“看不到，我們下去，可以到下面看看去。”
從橋面留下的施工口，我跟隨秦總工到了大橋的下面，想不到，這里還別有洞天。
記者：“秦總，這下面就是箱梁啊�！�
秦順全：“對�！�
記者：“它像一個箱子一樣�！�
秦順全：“是，除了箱梁的上面，就是我們上面的六車道的橋面，下面是整個箱梁重有2200噸，一個真空的一個箱梁。”
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