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     2008年5月30日，一列動(dòng)車(chē)在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測(cè)試。京津城際鐵路是我國(guó)第一條時(shí)速300公里的客運(yùn)專(zhuān)線，今年8月奧運(yùn)會(huì)前將如期投入運(yùn)營(yíng)。在全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路是，列車(chē)最高時(shí)速將達(dá)300公里，北京、天津間列車(chē)全程直達(dá)僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　記者昨天體驗(yàn)京津城際鐵路首次試運(yùn)行，高速列車(chē)32分鐘從北京到天津。列車(chē)幾乎沒(méi)有搖晃，記者在車(chē)廂內(nèi)來(lái)回走動(dòng)拍攝照片，相機(jī)基本不抖，車(chē)廂內(nèi)幾乎沒(méi)有噪音。旅客不需要系安全帶。

　　將于8月1日正式運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路是我國(guó)投運(yùn)的第一條輪軌高速鐵路，由于已經(jīng)開(kāi)工的滬寧城際鐵路及未來(lái)的京滬高速鐵路都將采用相關(guān)技術(shù)，這條新線也受到上海市民的廣泛關(guān)注。昨日，晨報(bào)記者跟隨鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光一行，登上了從北京南站始發(fā)開(kāi)往天津北站的和諧號(hào)列車(chē)，親身體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)輪軌列車(chē)的“極速之旅”，并獲悉了滬寧城鐵、京滬高鐵未來(lái)的建設(shè)計(jì)劃。

　　[記者體驗(yàn)]8月1日正式載客運(yùn)行

　　昨日上午9時(shí)，記者乘鐵道部考察車(chē)輛駛?cè)胝�在施工中的北京南站，其巨大的橢圓型主題建筑已基本完工，但通往市區(qū)的地面、高架道路尚在建設(shè)。與記者一同抵達(dá)的群眾代表——表演藝術(shù)家閻肅問(wèn)：“南站好像還有很多工作要做，8月1日到底能不能完成？”鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光立即回答：“北京南站主體結(jié)構(gòu)已完工，目前正在進(jìn)行配套設(shè)施的收尾建設(shè)，8月1日在此首發(fā)的京津城際列車(chē)將按原定計(jì)劃正式載客運(yùn)行�！�

　　歷時(shí)兩年多建設(shè)、有“亞洲第一站”之稱(chēng)的新北京南站建成后，將容納包括京滬高鐵、京津城際列車(chē)在內(nèi)的24條到發(fā)線，其規(guī)模大大超過(guò)北京站和北京西站。從南站的平面規(guī)劃圖看，在主體建筑南面，已經(jīng)為京滬高鐵預(yù)留了通道。

　　車(chē)內(nèi)設(shè)置人性化

　　在北京南站已完工的巨大透光屋頂下，5列CRH3型列車(chē)靜靜�？吭谲壍�。從外形看，列車(chē)的外觀和滬杭間開(kāi)行的D字頭列車(chē)并無(wú)太大區(qū)別——均為子彈頭流暢外形，但進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以感受到諸多品質(zhì)上的提升，體現(xiàn)著人性化。

　　每列京津城鐵均掛8節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂設(shè)有寬敞的衛(wèi)生間。車(chē)廂內(nèi)飾豪華整潔，一等艙為一排四座，二等艙為一排五座。列車(chē)座椅猶如飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅，椅身還可以360度旋轉(zhuǎn)，可以面朝列車(chē)運(yùn)行方向，也可背對(duì)列車(chē)運(yùn)行方向，甚至可以在停車(chē)時(shí)正對(duì)車(chē)窗。

　　京津城際列車(chē)上設(shè)有殘疾人廁所，空間非常大，馬桶旁裝有安全防護(hù)欄。廁所內(nèi)還設(shè)置了母嬰設(shè)施，可供母親給孩子換尿布。而廁所外預(yù)留了輪椅固定位置。

　　京津城際鐵路上的乘務(wù)員、司機(jī)都是經(jīng)過(guò)擇優(yōu)考試選拔、嚴(yán)格培訓(xùn)后挑選出的。

　　自京至津只用32分鐘

　　上午8時(shí)56分，記者所乘列車(chē)從北京南站出發(fā)，平穩(wěn)運(yùn)行32分鐘后，于9時(shí)28分到達(dá)天津站，順利完成列車(chē)的首次載客試運(yùn)營(yíng)。

　　在運(yùn)行過(guò)程中，列車(chē)幾乎沒(méi)有搖晃，也聽(tīng)不到鋼軌接縫處的“咣當(dāng)”聲。記者在車(chē)廂內(nèi)來(lái)回走動(dòng)拍攝照片，相機(jī)幾乎沒(méi)有因列車(chē)運(yùn)行而發(fā)生抖動(dòng)。列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)也幾乎沒(méi)有噪音。

　　列車(chē)高速運(yùn)行中乘客沒(méi)有太多不適的感覺(jué)。原來(lái)，為了減輕高速帶來(lái)的心理負(fù)擔(dān)，列車(chē)安裝了減速玻璃。張曙光介紹說(shuō)：“減速玻璃改變了光線折射方式，在視覺(jué)上乘客會(huì)感覺(jué)車(chē)的運(yùn)行比實(shí)際速度慢很多�！�

　　[未來(lái)展望]力求車(chē)輪、車(chē)軸4年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化

　　張曙光說(shuō)：“滬寧城際鐵路經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化，速度肯定會(huì)比京津城際鐵路350公里/小時(shí)快。具體快多少，我給你們留一個(gè)小懸念！”他同時(shí)透露，未來(lái)京滬、武廣、鄭西等高速鐵路都將采用京津城際列車(chē)的技術(shù)。

　　全程120公里的京津城際鐵路，列車(chē)一等車(chē)廂票價(jià)不高于70元，二等車(chē)廂票價(jià)不高于60元。張曙光說(shuō)：“我們的高速鐵路都是通過(guò)市場(chǎng)化融資建設(shè)的，將來(lái)也會(huì)按照市場(chǎng)規(guī)律定票價(jià)。由于滬寧地區(qū)消費(fèi)能力更高，因此該線列車(chē)一等車(chē)廂會(huì)更多，可能還會(huì)開(kāi)發(fā)VIP車(chē)。”

　　目前，中國(guó)高速列車(chē)的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)九大關(guān)鍵技術(shù)，均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)75%。那么，目前還有哪些關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有攻克？

　　張曙光介紹，目前我國(guó)尚不能制造的高速列車(chē)部件只有三種——車(chē)輪、車(chē)軸及IDBC芯片�！爱�(dāng)列車(chē)的時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，高速列車(chē)車(chē)輪的雜質(zhì)含量必須嚴(yán)格控制。在鋼鐵冶煉的時(shí)候，就必須要求車(chē)輪鋼雜質(zhì)含量極低且分布均勻。由于車(chē)輪不過(guò)關(guān)，曾經(jīng)導(dǎo)致德國(guó)高速列車(chē)脫軌，人員傷亡。車(chē)軸是空心軸，列車(chē)所有的重量都?jí)涸谲?chē)軸上，技術(shù)雖然不是特別尖端，但批量生產(chǎn)的時(shí)候單件產(chǎn)品質(zhì)量控制必須非常嚴(yán)格。目前我們正在和馬鞍山的生產(chǎn)廠家合作，爭(zhēng)取用兩年時(shí)間生產(chǎn)出200公里/小時(shí)級(jí)別的車(chē)輪，用四年的時(shí)間生產(chǎn)出400公里/小時(shí)級(jí)別的車(chē)輪。而鐵道部也在和生產(chǎn)炮管的軍工企業(yè)合作攻關(guān)車(chē)軸技術(shù)，預(yù)計(jì)任務(wù)完成時(shí)間和車(chē)輪同步�！�

　　IDBC芯片將是未來(lái)中國(guó)高速列車(chē)上唯一暫不國(guó)產(chǎn)化的元件，“因?yàn)檫@個(gè)元件必須要實(shí)現(xiàn)很大的產(chǎn)量才能支撐工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，目前全世界只有日本、歐洲共三家公司生產(chǎn)這種芯片。由于我國(guó)高速列車(chē)的芯片用量不到此類(lèi)工廠日常產(chǎn)量的1%，因此是否攻關(guān)這項(xiàng)技術(shù)，要看我國(guó)今后的電子工業(yè)發(fā)展方向。”

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