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　　雙城模式的經濟一體化

　　“最近公司新來了十幾名家在天津的員工，這種情況以前是沒有過的。”諾基亞中國投資有限公司企業(yè)資訊經理沈健介紹，交通的便捷，使得人才的流動有了更大的空間，這十幾名新員工，現(xiàn)在每周末開車或乘車往返亦莊和天津，還可以乘坐城際鐵路更方便地回家，速度甚至要快于住在北京城里的員工。

　　“不僅如此，北京的高端人才也將不再局限在中關村，天津濱海新區(qū)的開發(fā)開放亟需吸納北京的高端人才、信息等資源。”南開大學經濟研究所副所長謝思全表示，隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區(qū)密集的人才、信息、技術資源，將更加便捷地彼此擴散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應。

　　天津中原地產投資顧問部總監(jiān)高飛說，隨著天津濱海新區(qū)的加速發(fā)展，將吸引更多高端商務人士來往于京津之間。許多國內外大企業(yè)生產地在天津，總部在北京，人員來往將會頻繁。一些目前在北京的企業(yè)因為產業(yè)鏈條的延伸，可能會考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發(fā)展。

　　近幾年來，北京和天津兩個城市都有了重新定位：北京是“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”，天津則是“國際港口城市，北方經濟中心和生態(tài)城市”；北京不斷推動產業(yè)升級，服務業(yè)已經占到70%，天津也在全力開發(fā)濱海新區(qū)，發(fā)展金融和高新技術產業(yè)。

　　劉秉廉說，借助國家給出的不同定位，北京和天津將會基于各自不同的發(fā)展方向，發(fā)揮各自優(yōu)勢通力合作，打造‘雙核’的經濟中心。

　　區(qū)域經濟合作的新典范

　　環(huán)渤海區(qū)域以其政治文化、工業(yè)基礎、技術裝備和研發(fā)能力等特質，成為中國最具發(fā)展?jié)摿�和活力的經濟增長中心之一。

　　“‘環(huán)渤海經濟圈’至今仍是一個備受爭議的概念，因為這個地區(qū)之間經濟活動相對獨立、關聯(lián)度較低”，謝思全認為，環(huán)渤海區(qū)域未能完全形成經濟圈的主要問題，就在于區(qū)域內的產業(yè)競爭。京津城際帶動下的雙城生活模式，有望加強京津資源整合，為區(qū)域經濟合作樹立典范。

　　在天津保稅區(qū)國際汽車城內，不少做進口車貿易的都是北京人，每天也都有北京人來此看車、買車。從北京南站乘坐京津城際抵達天津塘沽火車站，將令兩地的資源共享成為可能。

　　“天津的港口和辦公成本優(yōu)勢將促進北京經濟體進入天津，天津的商務功能也將進一步提高�！辈簧偻�返于兩地地商家這樣表示。

　　兩地的合作還將包括產業(yè)結構的銜接。北京的中關村已經是中國最大的高新技術創(chuàng)新區(qū)域，云集了高等學府、大型企業(yè)，還有眾多正在創(chuàng)業(yè)的科技型中小企業(yè)，律師事務所、評級機構也十分發(fā)達，但這個地區(qū)也不可避免的成為商務成本非常高的地方。

　　謝思全預測，北京要緩解技術創(chuàng)新的空間壓力，就需要向周邊地區(qū)擴散，而京津城際沿線上的企業(yè)和高校，都可為中關村的溢出創(chuàng)造良好環(huán)境，如天津的高新技術企業(yè)、高等院校等等。

　　劉秉廉表示，環(huán)渤海地區(qū)涉及的省市眾多，但一直缺乏強大的經濟發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時經濟圈”內形成優(yōu)勢互補，將形成強勁的增長極，有效的帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。(記者:徐岳 王曄彪 孫洪磊)