“京滬空中快線”今天開(kāi)始試運(yùn)行。在京滬航線上一直處于競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的5家航空公司，將共同運(yùn)作該線路。對(duì)于這種“五合一”的運(yùn)營(yíng)模式，民航總局方面昨天表示，該線路的推出不會(huì)形成新的壟斷。
航空實(shí)現(xiàn)公交化
今天試運(yùn)行的“京滬空中快線”最大的特點(diǎn)是，平均30分鐘一個(gè)航班，旅客隨到隨走。同時(shí)，正常購(gòu)票旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)前可到專用柜臺(tái)辦理當(dāng)日“京滬空中快線”航班之間的自由簽轉(zhuǎn)。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授譚克虎則將此稱為“航空的公交化”，這將大大縮短旅客的旅行時(shí)間。
據(jù)了解，“京滬空中快線”的旅客將使用固定的值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域。旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。
此前，由于旅客不能自由簽轉(zhuǎn)，再加上地面服務(wù)流程比較繁雜，大多數(shù)公商務(wù)旅客難以用最短的時(shí)間完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)之間的航空旅行。而此次新線路的推出，將真正體現(xiàn)航空旅行“快”的特征。
新航線不會(huì)造成壟斷
據(jù)民航總局介紹，京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線。去年，這條航線的旅客運(yùn)輸量達(dá)到了418萬(wàn)人次，占整個(gè)民航旅客運(yùn)輸量的2.98%。而“京滬空中快線”由國(guó)航、東航、上航等5家航空公司共同實(shí)施，在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班。同時(shí)，從今天起，這5家航空公司在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的航班，將以同一個(gè)品牌名稱、同樣的品牌標(biāo)識(shí)、同樣的服務(wù)承諾集中在機(jī)場(chǎng)的同一個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，在京滬航線上，一直是國(guó)航、東航、上航、南航、海航5家航空公司承擔(dān)著運(yùn)營(yíng)的任務(wù)。在這條被稱為“空中班車”的航線上，競(jìng)爭(zhēng)始終激烈異常，價(jià)格戰(zhàn)時(shí)時(shí)上演，各家航空公司希望通過(guò)低票價(jià)贏得上座率。2007年年初，北京至上海航線曾驚現(xiàn)80元特價(jià)機(jī)票，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于全價(jià)機(jī)票的0.8折，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于京滬線列車硬座的價(jià)格。
而此次5家公司聯(lián)合推出該線路，是否會(huì)形成新的壟斷？“這是競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的一種合作�！泵窈娇偩址矫姹硎�，“京滬空中快線”只是對(duì)資源進(jìn)行重新整合，對(duì)地面流程進(jìn)行優(yōu)化和改造，不僅不會(huì)形成新的壟斷，而且會(huì)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與合作推動(dòng)中國(guó)民航整體服務(wù)品質(zhì)的提高。
而從整個(gè)城市間交通的角度考慮，譚克虎也認(rèn)為，因?yàn)橛小拌F路”這個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，航空不會(huì)形成區(qū)域的壟斷，“鐵路本身在提速以及提高服務(wù)質(zhì)量，在航空實(shí)現(xiàn)‘公交化’的同時(shí)，鐵路在逐步提供服務(wù)的‘航空化’，僅僅航空的壟斷不會(huì)形成”。
會(huì)繼續(xù)分流鐵路客源
“京滬空中快線”的推出，解決了之前航空不能自由簽轉(zhuǎn)、地面服務(wù)流程繁雜的問(wèn)題。那么，在京滬高鐵未完工之前，航空是否會(huì)借此分流一大部分鐵路客流成為人們關(guān)注的話題。
雖然昨天國(guó)航的有關(guān)人員對(duì)記者表示，由于該線路還未開(kāi)始試行，一些影響并不好預(yù)測(cè)，但她同時(shí)也表示，不排除會(huì)對(duì)鐵路有一定分流的情況。
“這是航空應(yīng)對(duì)鐵路提速的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)策略�！弊T克虎很肯定地告訴記者，對(duì)鐵路的分流肯定會(huì)有，這可以滿足不同客戶群的需求。
據(jù)悉，目前京滬鐵路段每日有1班動(dòng)車組開(kāi)行，全程需10小時(shí)。再加上直達(dá)列車與旅游列車，每日共有8組16趟列車。譚克虎表示，由于京滬兩地往來(lái)多為商務(wù)人士，鐵路列車的時(shí)間安排對(duì)于某些人士并不方便，此線路的試行，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對(duì)時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。(鄧琳）
