自15日鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在回應(yīng)網(wǎng)友提出“為何鐵路售票不能實(shí)行實(shí)名制”時聲稱,中國鐵路實(shí)行實(shí)名制難度很大,成本太大。據(jù)1月18日《新京報(bào)》消息,鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光跟進(jìn)回應(yīng)稱,鐵道部通過對“實(shí)名制”的調(diào)研分析,認(rèn)為實(shí)行實(shí)名制以后,絲毫不能增加運(yùn)能,只能增加中間環(huán)節(jié)的工作量。
不管是王勇平的“實(shí)行實(shí)名制購票的難度很大”,還是張曙光的“只能增加工作量”,都是一種并未“開動腦筋”的行為。實(shí)際上,購票者只需出示身份證,通過售票窗口外的一臺掃描儀把信息打印在車票上,規(guī)定一張身份證只能購一張票,列車員再核對身份證號碼,這樣的程序設(shè)計(jì)并不難,更非高成本、高難度。雖然不能增加列車運(yùn)力,但卻可以基本解決“一票難求”問題。
拿同處發(fā)展中國家,人口眾多的印度來說,他們實(shí)行火車票購票實(shí)名制已近百年,百年前沒有如今的信息處理技術(shù),他們都能長期而有效地運(yùn)行,可見我們的問題不是出在硬件技術(shù)上,而在軟件服務(wù)觀念上?梢娹k法不是沒有,關(guān)鍵是我們愿不愿意去嘗試。我們不禁要問:到底是一股什么力量阻礙著購票實(shí)名制呢?我認(rèn)為是一種潛在利益考慮在起作用。而“運(yùn)力不足”等,是只強(qiáng)調(diào)客觀因素避開主觀努力的行為。
春運(yùn)已開始,現(xiàn)在立即搞購票實(shí)名制已不現(xiàn)實(shí)。但鐵路部門須從胡錦濤總書記指示“鐵道部要開動腦筋”的這一聲號令中盡快警醒,采取補(bǔ)救措施扭轉(zhuǎn)當(dāng)前對公開監(jiān)督購票不利的局面。比如在購票處安裝視頻系統(tǒng),讓那些老站隊(duì)購多張票的票販置于曝光,這也能將售票室更透明。再在春運(yùn)后啟動來年春運(yùn)鐵路購票實(shí)名制硬件添置系統(tǒng),還公民“一票易求”權(quán)利。 (山隱)
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